Кратко о принципе работы
Функция ABS имитирует резкие многократные нажатия на педаль тормоза, практиковавшиеся водителями старых автомобилей на скользкой дороге. Электроника использует данный способ торможения гораздо эффективнее, блокируя и «отпуская» колеса несколько раз в секунду. Алгоритм работы следующий:
- В процессе резкого затормаживания блок управления отслеживает поведение колес посредством датчиков.
- Если одно или несколько колес перестали вращаться, ЭБУ отдает команду гидравлическому клапану, сбрасывающему жидкость из данного контура. Колодки прекращают удерживать диск и вращение возобновляется.
- Сопоставляя показания всех измерителей, контроллер убеждается, что торможение не завершено и закрывает гидроклапан, а колесо вновь блокируется. Цикл, продолжающийся долю секунды, повторяется до полной остановки машины.
Датчик ABS последнего поколения представляет собой катушку с полупроводниковым элементом, установленным в неподвижной части ступицы. В непосредственной близости от него на тормозном диске закреплено зубчатое кольцо, чье вращение отслеживает датчик. Это происходит так: контроллер подает на приборчик напряжение, а тот постоянно изменяет сопротивление вследствие прохождения рядом зубцов крутящегося кольца.
Когда величина электрического сопротивления становится постоянной, ЭБУ расценивает данный факт как блокировку колеса и включает вышеописанный алгоритм. Если же элемент выходит из строя, система АБС полностью отключается.
Антиблокировочная система и безопасность
Многие ошибочно полагают, что АБС не приносит никакой пользы и даже является препятствием для безопасного вождения. Это довольно закоренелое мнение и на вопрос «а чем вы это обосновываете?» очень часто можно услышать что-то вроде «на рыхлом снегу АБС увеличивает тормозной путь». На деле же, длина тормозного пути особо не отличается. Но главная цель этой системы – это не сокращение тормозного пути, а увеличение сцепления с дорогой в момент торможения. Тормозить юзом и одновременно объезжать препятствие невозможно – колёса не будут слушаться вас. А вот если на вашем авто установлена система АБС, то можете не беспокоиться – смело давите педаль тормоза до упора и продолжайте маневрировать.
Важно понимать, что ваш ум адаптируется к этой системе, и привыкнуть к неработающему АБС очень сложно. Именно по этой причине необходимо немедленно проводить диагностику и ремонт антиблокировочной системы при первых признаках неисправности
Что делать в различных ситуациях, если горит лампочка АБС на панели приборов
Такие неисправности являются наиболее вероятными в системе ABS. Не следует сразу покупать новый датчик. В большинстве случаев неисправность связана с повреждением проводки, соединяющей датчики с блоком управления АБС. Самым лучшим вариантом определения места обрыва является «прозвонка» (измерение сопротивления в цепи), начиная от разъема блока управления ABS. Для этого необходимо знать электрическую схему для конкретного блока.
Для Mercedes Sprinter 2005 г.в. схема подключения блока АБС имеет вид.
На ней видно, что датчики колес подключаются к контактам 12-13, 16-15, 14-29 и 31-30. Для того, чтобы прозвонить датчики от разъема, необходимо отключить разъем блока ABS и найти соответствующие контакты. Распиновка разъема для Mercedes Sprinter (2005 г.в.)
Если отсутствует распиновка разъема, можно найти номера крайних контактов на самом разъеме, она обычно нанесена на нем.
Далее необходимо воспользоваться мультиметром. Положение переключателя режимов установить в положение «диод», так как многие датчики имеют последовательный диод в своей схеме для устранения паразитных наводок. Прозвонку в таком случае необходимо производить в обоих направлениях.
Считается рабочим датчик и проводка, если показания мультиметра будут меньшими 1000 Ом хотя бы в одном направлении, но не менее 10 Ом (короткое замыкание проводки). Если в двух направлениях значение сопротивления будет бесконечным, в цепи или датчике имеется обрыв.
Необходимо проверить сопротивление на разъеме датчика. Они находятся либо возле стойки для передних колес, или в районе заднего ряда сидений для датчиков вращения задних колес. Если датчик не прозванивается, его следует менять.
Видео — почему горит АБС на панели приборов Приора, Калина, Гранта (диагностика неисправности):
Если датчик звонится, а проводка в целом нет, следует искать место обрыва электропроводки, соединяющий датчик с блоком управления ABS. Иногда бывает до 3-х случаев обрыва, особенно, если авто долго эксплуатировался с неисправной системой ABS.
2. Код ошибки указывает на отсутствие сигнала определенного датчика вращения колеса
На сертифицированных СТО есть специальные устройства, регистрирующие форму электрических сигналов, — осциллографы. Вид электрических сигналов с датчика скорости должен быть приблизительно таким.
Частота импульсов зависит от скорости вращения колеса, амплитуда (размах) – от чувствительности датчика. Если зубья на оси колеса, с которых считывается информация датчиком, засорены, амплитуда сильно уменьшается. Блок ABS может не видеть эту информацию.
В некоторых моделях автомобилей информацию о вращении колеса передает специальное резиновое или пластиковое кольцо с магнитными сегментами. Очень часто при ремонте ступицы автослесари даже не задумываются, для чего оно необходимо, и попросту его не устанавливают либо удаляют преднамеренно, как лишний элемент.
Иногда в зазор между зубьями и датчиком попадает камешек, который отодвигает датчик, уменьшая его чувствительность. В таких ситуациях необходима очистка места зазора и его регулировка.
3. Отказ электроклапанов регулятора давления
Неисправность считается критической, обычно требует агрегатного ремонта (замена на исправный блок ABS или новый). Ремонт модулятора крайне сложен.
4. Неисправность по цепям питания
В такой ситуации блок АБС может вообще не диагностироваться, либо компьютерная диагностика показывает неисправность насоса. Необходимо проверить все предохранители, отвечающие за обслуживание системы ABS.
5. Отсутствие связи по CAN-шине
Эта своеобразная локальная сеть, которая связывает все блоки управления автомобиля для автоматизации управления, контроля и индикации. Неисправность относится к числу сложных, требуется вмешательство специалиста. CAN-шина представляет скрутку проводников.
Если где-то в цепи произошел обрыв или замыкание, блоки управления, в том числе и АБС теряют связь друг с другом, на ABS может не передаваться информация о скорости автомобиля с блока управления двигателем, он входит в аварийный режим.
Если замена датчика АБС не дала результатов
Рассмотрев доступные способы, как проверить АБС, может показаться, что достаточно определить проблемный датчик и заменить его. Также решением может показаться замена проводки.
Однако на деле не все так просто. Часто автолюбители сталкиваются с тем, что даже после замены датчика ABS система все равно не работает. Кстати, такое происходит и в тех случаях, когда АБС работала нормально, но после замены ступицы или ступичных подшипников загорается лампочка ABS.
При этом компьютерная диагностика показывает, что от датчика АБС нет сигнала. Далее выполняется замена датчика, но система ABS все равно не работает. Даже если удалить ошибку при помощи сканера, через несколько метров или через 1-2 торможения ошибка загорается снова.
Так вот, причина в данном случае вовсе не в датчике. Часто виновником становится способ формирования сигнала от датчика вращения колес. Если точнее, в случае, когда индуцирующим элементом выступает гребенчатое кольцо на ступице (кольцо АБС). Сама торцевая часть датчика расположена возле гребенки, которая изготовлена из магнитомягкого материала.
Зазор между ними минимальный, всего от 0.2 до 0.8 миллиметра. Если в эту область налипает грязь или камни, это приводит к нарушению зазора, смещению датчика, разрушению наконечника. Естественно, сигнал станет слабым. Также сама гребенка может засоряться, что становится причиной сбоев.
Учитывая такую особенность, перед установкой нового датчика нужно сначала проверить зазор, почистить гребенку растворителем. По окончании следует щупом проконтролировать величину зазора. Не допускается увеличение зазора больше 1 мм
Также важно осмотреть элементы на предмет возможных повреждений
Если нет точной уверенности, можно сравнить детали с такими же устройствами на другом колесе. В том случае, если выявлен повреждения гребенки колеса, элемент нуждается в замене.
Еще добавим, что индуцирующий элемент на некоторых авто может быть реализован в виде резинового кольца или магнитной ленты. Внутри кольца стоят магнитные пластинки. Бывает так, что во время поточных ремонтов данное кольцо просто не устанавливают. Естественно, система ABS без них работать не будет.
Что касается ленты, ее легко повредить
Это значит, что работать нужно осторожно, так как в случае повреждения ленты датчик АБС не будет нормально работать
Еще важно следить за тем, чтобы во время замены ступичного подшипника был установлен элемент с индуцирующим кольцом в том случае, когда именно такая конструкция предусмотрена на авто
Ремонт датчика АБС
При обнаружении неисправного датчика АБС, его демонтируют, после чего решают вопрос о замене или ремонте. Стоимость прибора достаточно высокая, и часто его доставки приходится подолгу ожидать, что делает ремонт вполне целесообразным. Работы выполняют в следующем порядке:
1. Датчик разбирают, отрезая ножовкой часть, в которой расположена измерительная катушка. Корпус аккуратно подпиливают по кругу, чтобы не повредить крепеж.
2. Пластмассовый кожух, защищающий катушку, удаляют при помощи острого ножа и сматывают обмотку с каркаса.
3. Наматывают новую катушку проводом такого же диаметра. Для этого подходит обмотка реле РЭС-8. Количество обмоток должно обеспечивать необходимый показатель сопротивления – 0,92-1,22 кОм. Работы производят очень бережно, так как проволока достаточно тонкая, и при ее обрыве процесс начинаю заново.
4. Концы проводов припаивают к выводам, и качественно изолируют катушку от влаги при помощи силиконового или воскового герметика.
5. Датчик собирают, восстанавливая старый корпус. При критическом разрушении оболочки, ее изготавливают самостоятельно из корпуса электролитического конденсатора, подходящего по размеру, и эпоксидного клея. Внизу корпуса проделывается отверстие для штока катушки. После помещения туда обновленной детали, производят заливку клея.
6. После высыхания клея оболочку конденсатора снимают, а крепление датчика приклеивают на прежнее место.
7. После окончания ремонта корпус датчика обтачивают наждачной бумагой для точной подгонки к гнезду. В процессе установки соблюдают следующие правила:
- Сердечник устройства располагают параллельно зубцам ответного диска и контролируют, чтобы он не перекрывал пару соседних зубцов;
- Между зубцом и сердечником оставляют зазор 0,9-1,1 мм.
По окончанию установки проводят проверку работоспособности системы, запустив двигатель, и убедившись в том, что индикатор ABS гаснет спустя 6 сек после старта.
Будто выяснить, что случилось с антиблокировочной тормозной системой?
До появления в автопромышленности системы ABS в 70-х годах 20 века, автомобили были более опаснее. Особливо когда вы двигались по заснеженной, обледенелой или мокрой дороге. В те годы будто правило старые автомобили оснащались не весьма качественными шинами, задним приводом и обычной тормозной системой без электроники. Однако сегодня все изменилось. В наши дни большинство из нас даже не задумываются о современных тормозных системах. Ныне мы чувствуем себя уверенно даже при движении по дороге, которая на несколько сантиметров занесена снегом или сильно обледенела. Дело в том, что большинство современных автомобилей оснащены передним приводом, которые дает водителям уверенность за рулем, современными электронными системами безопасности, контролирующие сцепление автомобиля с дорожным покрытием и современной резиной, демонстрирующая чудеса сцепления с дорогостоящий. Одной из самых важных систем в любом автомобиле является антиблокировочная тормозная система (ABS), которая существенно снижает тормозной линия и предотвращает блокировку колес, которая может повергнуть к потере сцепления с дорогой и соответственно заносу.
ABS стала в автопромышленности стандартным оборудованием, которое в наши дни устанавливается фактически на любой автомобиль, выпускаемый автомобильными компаниями. Будто мы уже не один писали система ABS состоит из датчиков скорости, которые устанавливаются на колеса машины, из электронного блока управления антиблокировочной тормозной системы, и гидравлических клапанов, которые по сигналу электронного блока регулируют в каждом колесе определенное тормозное усилие без участия водителя.
Колесные датчики ABS отслеживают скорость вращения каждого колеса автомобиля и всегда передают ее компьютеру. Будто только блок ABS начинает видать, что колесо перестает обращаться, то он активирует клапана гидравлической тормозной системы, которая снижает тормозное давление в этом колесе. В итоге давление тормозной жидкости в колесе падает и тормозное усилие снижается, что способствует разблокировки колеса и возврату сцепления с дорогостоящий. Это процесс повторяется несколько один в секунду до тех пор, покамест автомобиль не остановится или водитель не отпустит педаль тормоза.
Блок управления ABS и компьютер автомобиля любой раз при включении зажигания проводит самотестирование антиблокировочной тормозной системы. То кушать каждый раз, когда вы заводите автомобиля, происходит самодействующий тест системы ABS. В случае если во пора самотестирования компьютер получает недостаточно данных от датчиков, блока управления ABS и гидравлических клапанов тормозной системы, то на приборной панели загорается сигнальная лампа ABS. Так, если компьютер автомобиля или блок управления ABS не получит сигнал от гидравлического насоса тормозной системы или от клапана, установленного на каждом колесе, то на приборке загорится промах ABS в виде значка (индикатора).
Обратите внимание, что несмотря на неисправность системы ABS и появление на приборке горящего значка ABS в вашем автомобиле будто правило продолжает работать механическая тормозная система и вы можете в принципе продолжать движение, однако уже без электронной системы помощи при блокировке колес во пора торможения. То есть другими словами при поломки системы ABS вы можете безопасно употреблять автомобилем
Правда в этом случае вы должны быть крайне осторожны при торможении на скользкой, заснеженной или мокрой дороге, этак как без системы ABS колеса вашего автомобиля могут блокироваться. Потому мы не рекомендуем в случае неисправности системы ABS долгое пора эксплуатировать машину без соответствующего ремонта. Этак что в случае ошибки системы ABS вы должны будто можно скорее установить причину неисправности и ликвидировать ее в короткий срок.
Диагностика неисправностей
Самым надежным способом определения неисправного устройства, узла или датчика является компьютерная диагностика.
Некоторые автомобили до 2000 года выпуска допускают диагностирование системы при помощи блинк-кодов (замыкание определенных контактов на диагностическом разъеме, определение кода ошибки по морганию сигнальной лампочки). В автомобилях Крайслер-группы коды ошибки можно определить после трехкратного включения-выключения зажигания. Они будут высвечиваться на цифровом одометре.
Видео — что делать, если загорелась лампочка АБС на панели приборов Тойота Карина Е:
После считывания кода ошибки необходимо ее дешифровать, если это не делает автоматически программное обеспечение диагностического сканера. Далее необходимо приступить к устранению ошибок.
Основные виды неисправностей АБС
Иногда при нажатии на тормоз возникает треск, заставляющий водителей думать, что с их транспортным средством что-то не в порядке. Но этот звук не является признаком поломки: треск может возникать во время работы модуляторов.
Если ABS выходит из строя, то после запуска двигателя значок на панели не гаснет, продолжая гореть всё время.
В процессе диагностики могут обнаружиться следующие неисправности:
- Найденная при тестировании ошибка убирается самой системой ABS. Это не значит, что неисправность устранена: просто-напросто, либо в главном блоке контроллера возникает ошибка, либо в проводке датчика имеется обрыв.
- При старте АБС самодиагностика проходит в нормальном режиме, но затем устройство самопроизвольно выключается. Среди возможных причин — некачественные контакты или их окисление, обрыв кабеля, отвечающего за питание, замыкание в работе датчика.
- После старта ABS система самодиагностики находит ошибку, но всё равно работает. В большинстве случаев это говорит об обрыве в датчике, вследствие чего информация о скорости вращения колеса начинает передаваться с другого устройства. Причиной, вызвавшей появление неисправности, может быть и разница в давлении шин: если одно колесо спущено, то оно будет медленнее работать. Аналогичная ситуация наблюдается в случае установки шин с разным протектором.
- АБС вообще не работает. Наиболее вероятными причинами будут обрыв, сильно изношенный ступичный подшипник, люфт ротора. Чтобы устранить неисправность, для начала стоит проверить люфт и состояние ротора. Если обнаружены сколы, элемент следует заменить. Далее – проверка проводов, подходящих к устройству. Если и эта мера не привела к должному результату, то всё дело в электронике – в таком случае необходимо с помощью системы диагностики узнать код ошибки для её устранения.
Варианты самостоятельной диагностики системы, если на панели приборов горит ABS
О наличии ошибок функционирования того или иного узла сообщает бортовой компьютер. На дисплее будет отображен код, соответствующий определенной неполадке.
Важно! Набор кодов ошибок, их обозначение разнятся. Все зависит от производителя
Уточнять расшифровки необходимо в инструкции пользователя, или в интернете.
Диагностику можно осуществить своими силами. Можно сделать что-то из нижеприведенного списка.
Самостоятельный контрольный тест. На сухом участке нормальной дороги разгоняемся до 100 км/час. Выключаем магнитолу, закрываем все окна, внимательно слушаем. Услышали треск (спереди, сзади, с правой или левой стороны)? Возможен люфт подшипника ступицы.
Посещение автомойки
В процессе уборки укажите, чтобы особое внимание уделили дискам и ступицам. Тщательная очистка позволит устранить самопроизвольное загорание чека АБС.
Проверка предохранителей
Если сгорел тот, что отвечает за антиблокировочную систему, провести замену.
Ставим авто на домкрат, внимательно изучаем область датчика, проверяем целостность кабелей. Заметили коррозию или грязь? Аккуратно чистим. После этого включение АБС должно исчезнуть.
Самый надежный способ (и самый дорогостоящий) – отправить авто на диагностику в сервисный центр. Благодаря особому оборудованию специалисты могут находить неисправность быстро и точно. Как вариант, можно позаботиться о приобретении такого оборудования, но его цена может для некоторых оказаться совершенно неподъемной.
Загорелся АБС: что делать водителю
Изучив возможные причины, перейдем к тому, что делать, если горит ABS. Как уже было сказано, сначала можно попробовать обнулить ошибки путем снятия клеммы с АКБ.
Если водитель попал в ситуацию, когда загорается АБС в движении, но в данный момент по той или иной причине нет возможности провести компьютерную диагностику, можно попытаться активировать систему следующим образом:
- разогнать машину на ровной дороге до 40 км/ч;
- убедиться в том, что экстренная остановка не создаст проблем другим водителям;
- резко наддать на педаль тормоза и полностью затормозить;
В ряде случаев бывает так, что после указанных действий лампочка АБС тухнет, то есть антиблокировочная система снова активна. Если это не помогло, значит, дело не в сбоях электроники, есть более серьезные неисправности.
Зачастую, на начальном этапе нужно воспользоваться диагностическим оборудованием, чтобы понять, от какого датчика нет сигнала на блок управления, а также какие ошибки, связанные с АБС, прописаны в памяти ЭБУ.
Как показывает практика, блоки достаточно надежны и зачастую виновником оказывается датчик ABS на каком-то колесе. С учетом того, что на многих авто эти датчики постоянно загрязнены, на них попадают соли и реагенты, датчики АБС в агрессивной среде буквально отгнивают и разрушаются после 3-5 лет активной эксплуатации авто. Решение – чистка датчика АБС, попытки ремонта или полная замена.
Если же лампочка АБС загорается на некоторое время и гаснет при езде, следует осматривать соединения проводов, сами провода, контакты. Еще добавим, что если после ремонта загорается датчик АБС, часто бывает так, что мастера попросту забывают подключить датчик ABS. Параллельно следует проверять, насколько качественно установлено колесо, так как датчик по этой причине может передавать неверные данные на блок.
Напоследок отметим, что самой серьезной проблемой, по которой горит датчик АБС на панели приборов, является выход из строя самого модуля ABS. Возникать может как программный сбой, так и повреждения самого блока управления. В этом случае нужна углубленная специализированная диагностика, ремонт или замена электронного модуля.
Причины и признаки неисправностей
В автомобилях нового поколения при включении зажигания происходит автоматическая самодиагностика антиблокировочной тормозной системы, в которой оценивается работоспособность всех ее элементов.
Самодиагностика показывает ошибку. АБС отключена.
Некорректная работа блока управления.
Обрыв кабеля от датчика к блоку управления.
Диагностика ошибок не показывает. АБС отключена.
Нарушение целостности проводки от блока управления к датчику (обрыв, короткое замыкание, окисление).
Самодиагностика выдает ошибку. АБС работает без выключения.
Обрыв провода от одного из датчиков.
АБС не включается.
Обрыв кабеля питания блока управления.
Осколки и переломы импульсного кольца.
Большой зазор на изношенном подшипнике ступицы.
Помимо отображения световой индикации на панели приборов присутствуют следующие сигналы неисправности системы АБС:
- При нажатии педали тормоза нет обратного удара и вибрации педали;
- При экстренном торможении все колеса блокируются;
- Стрелка спидометра показывает скорость ниже фактической или вообще не движется;
- При выходе из строя более двух индикаторов загорается индикатор стояночного тормоза на приборной панели.
В случае неисправности антиблокировочной тормозной системы на приборной панели загорится сигнальная лампа
Причинами неэффективного функционирования АБС могут быть:
- Выход из строя одного или нескольких датчиков скорости;
- Повреждение проводки датчика, что приводит к нестабильной передаче сигнала на модуль управления;
- Падение напряжения на выводах АКБ ниже 10,5 В приводит к отключению системы АБС.
Как проверить датчик АБС
Контролировать исправность датчика скорости можно, обратившись к специалистам автосервиса, или самостоятельно:
- Без специальных приборов;
- Мультиметром;
- Осцилографом.
Тестером (мультиметром)
Кроме измерительного прибора понадобится описание функционала данной модели. Последовательность выполняемых работ:
- Автомобиль устанавливают площадке с ровным, однородным покрытием, зафиксировав его положение.
- Колесо демонтируют для свободного доступа к датчику.
- Штекер, используемый для соединения, отключают от общей проводки и очищают от грязи. Штекера задних колёс находятся в задней части салона. Чтобы обеспечить беспрепятственный доступ к ним нужно убрать подушку заднего сиденья и отодвинуть ковролин с шумоизоляционными матами.
- Проводят визуальный осмотр соединительных проводов на отсутствие потёртостей, разрывов и нарушение изоляции.
- Мультиметр выставляют в режим омметра.
- Контакты датчика соединяют с щупами прибора и проводят замер сопротивления. Норму показаний можно посмотреть в инструкции. Если справочник отсутствует, то за норму принимают показания от 0,5 до 2 кОм.
- Жгут проводов необходимо прозвонить, для того чтобы исключить возможность короткого замыкания.
- Чтобы подтвердить работоспособность датчика прокручивают колесо и контролируют данные с устройства. Показания сопротивления меняются по мере увеличения или снижения скорости вращения.
- Переводят прибор в режим вольтметра.
- При движении колеса со скоростью 1 об/сек напряжение должно быть 0,25-0,5 В. При увеличении скорости вращения напряжение должно повышаться.
- Соблюдая поэтапность, проверяют остальные датчики.
Сопротивление от 0,5 до 2 кОм на клеммах датчика АБС считается оптимальным
По замеренным показателям сопротивления определяют работоспособность датчиков:
- Показатель снижен по сравнению с нормой — датчик неисправен;
- Сопротивление стремится или соответствует нулю — межвитковое замыкание в катушке индукции;
- Смена данных сопротивления при сгибании жгута проводки — повреждение жил провода;
- Сопротивление стремится к бесконечности — обрыв провода в жгуте или индукционной катушке датчика.
Перед проверкой проводки на целостность необходимо узнать распиновку штекера модуля управления. После этого:
- Размыкают соединения датчиков и блока управления;
- Согласно распиновке поочерёдно прозванивают все жгуты проводов.
Осциллографом
- Отсоединяют разъём устройства и очищают его от грязи.
- Осцилограф через пины подключают к датчику.
- Ступицу прокручивают со скоростью 2-3 об/сек.
- Фиксируют график смены сигнала.
- По той же схеме проверяют датчик на другой стороне оси.
Осциллограф даёт наиболее полную картину работы датчика антиблокировочной системы
Датчики исправны, если:
- Зафиксированные амплитуды колебания сигналов на датчиках одной оси идентичные;
- Кривая графика равномерная, без видимых отклонений;
- Высота амплитуды стабильная и не превышает 0,5 В.
Без приборов
Корректную работу датчика можно определить по наличию магнитного поля. Для чего любой предмет изготовленный из стали прикладывают к корпусу датчика. Во время включения зажигания он должен притягиваться.
Кроме того необходимо осмотреть корпус датчика на предмет его целостности. На проводке не должны наблюдаться потёртости, разрывы изоляции, окислы. Соединительный штекер датчика должен быть чистым, контакты не окислены.
Основные причины и пути решения проблемы
В зависимости от причины некоторые ошибки АБС можно устранить самостоятельно.
| Неисправность | Признаки | Устранение |
| Повреждение провода датчика | Не подается информация об изменении угловых скоростей, АБС отключается | Поддомкратить машину, осмотреть контакты колесных датчиков и заменить поврежденный |
| Поломка колесных датчиков | Система проводит самодиагностику, показывает ошибку, но продолжает работать | Проверить работоспособность датчиков, очистить их от загрязнений, просушить |
| Шины с разной степенью износа или разными протекторами | Подтормаживает отличающееся от других колесо | Установить одинаковые шины |
| Повреждение одного из элементов системы | АБС не работает | Выяснить, на каком элементе присутствует влага, и просушить |
Как найти причину загорания лампочки ABS и исключить ошибку электроники
Чтобы выяснить, что загоревшаяся лампа ABS стала причиной поломки именно антиблокировочной тормозной системы, необходимо также удостовериться, что в тормозной системе отсутствует воздух, что тормозная педаль как и прежде жесткая и что в тормозной системе не возникла утечка тормозной жидкости. Для этого, в первую очередь, следует проверить уровень тормозной жидкости, после чего все тормозные шланги и трубки на предмет разгерметизации.
Помимо этого, увидев на панели приборов значок ABS после включения зажигания, не спешите паниковать. Вполне возможно, что это простая и довольно распространенная ошибка электроники автомобиля. Попробуйте выключить зажигание и вынуть из замка ключ, после чего опять включите его и проверьте, появился ли на приборной панели значок ABS. Повторите это процедуру несколько раз. Возможно это обычная ошибка компьютера транспортного средства и после нескольких выключений и включений зажигания ошибка системы исчезнет.
Если после этого ошибка ABS не исчезла, желательно отправиться в автосервис, где нужно провести компьютерную диагностику транспортного средства. Главной особенностью диагностики системы ABS является электронный опрос ее блока при помощи особого оборудования на вероятные ошибки в системе. С помощью такой диагностики специалист определяет код ошибки, которая привела к возникновению на панели приборов сигнального индикатора ABS. Также данный код ошибки подсказывает, где искать причину поломки системы ABS.
Ремонт датчика
Вышедший из строя пассивный датчик ABS можно отремонтировать самостоятельно. Для этого необходимы усидчивость и владение инструментами. При сомнениях в собственных силах рекомендуется заменить неисправный датчик на новый.
Ремонт производят в следующей последовательности:
- Датчик аккуратно снимают со ступицы. Закисший крепёжный болт откручивают, предварительно обработав жидкостью WD40.
- Защитный корпус катушки распиливают пилкой, стараясь не повредить обмотку.
- С обмотки ножом снимают защитную плёнку.
- Повреждённый провод сматывают с катушки. Ферритовый сердечник формой напоминает катушку для ниток.
- Для новой обмотки можно использовать медную проволоку от катушек РЭС-8. Проволоку наматывают, чтобы она не выступала за габариты сердечника.
- Замеряют сопротивление новой катушки. Оно должно совпадать с параметром исправного датчика, расположенного на другой стороне оси. Понижают значение путём отматывания нескольких витков проволоки с катушки. Для повышения сопротивления придётся заново наматывать проволоку большей длины. Фиксируют проволоку клейкой лентой или скотчем.
- К концам обмотки припаивают провода, желательно многожильные, для соединения катушки со жгутом.
- Катушку помещают в старый корпус. Если он повреждён, то катушку заливают эпоксидной смолой, предварительно расположив её в центре корпуса от конденсатора. Необходимо заполнить клеем весь промежуток между катушкой и стенками конденсатора, чтобы не образовались воздушные пустоты. После затвердения смолы корпус удаляют.
- Крепление датчика фиксируют эпоксидной смолой. Ею же обрабатывают возникшие трещины и пустоты.
- Корпус доводят до необходимых размеров при помощи напильника и наждачной бумаги.
- Отремонтированный датчик устанавливают на штатное место. Зазор между наконечником и зубчатым ротором при помощи прокладок выставляют в пределах 0,9-1,1 мм.
После установки отремонтированного датчика систему АБС диагностируют на разных скоростях. Иногда перед остановкой происходит самопроизвольное срабатывание системы. В этом случае корректируют рабочий зазор датчика с помощью прокладок или стачивания сердечника.
