«Всего понемногу»
Несмотря на то, что Subaru Impreza «корнями уходит» в ралли спорт, она имеет недурное базовое оснащение, в которое входят такое оборудование, как кондиционер, передние электро-стеклоподъемники, электрический привод зеркал, подогрев передних сидений, ABS и две фронтальные подушки безопасности. Кстати, «истинные японки» (это те, что с правым рулем) «напичканы» большим количеством опций. В более дорогих комплектациях (которых как раз большинство на рынке подержанных авто) Impreza способна доставить сатисфакцию более искушенному автолюбителю, так как имеет следующие дополнительные позиции: датчики дождя и парковки, климат-контроль, аудиосистему, люк и боковые подушки безопасности. А редкие американские Imprez’ы, которые в основном представлены моделями с приставкой WRX и WRX STI, предоставят своему владельцу даже некоторый изыск: цветной ЖК-дисплей с навигационной системой, вмонтированный в центральную консоль. GPS-система, скорее всего, уже будет «перепрошита» для России, если только эта машина не прямиком из США, что в противном случае заставит вас обратиться к специалистам для настройки этой системы.
И последний рестайлинг для Subaru Impreza второго поколения, который настиг ее в 2005 году.
Конструктивные особенности
Каждая из версий оснащалась постоянным полным приводом всех колес, под названием Subaru Symmetrical AWD. 265-сильный WRX STI позволял почувствовать себя водителем раллийного авто. Для достижения скорости 100 км/ч ему требовалось всего 5,8 секунды. Бурные эмоции подпитывает породистое звучание четырехцилиндрового оппозитника, оснащенного турбиной и промежуточным охладителем (интеркулером).
В Subaru Impreza использовались двигатели серии EJ оппозитного типа, расположенные продольно за передней осью. В обычных условиях WRX необходимо около 12-14 литров бензина на 100 км пути. Если «топить» по полной, то расход окажется в пределах 25-30 литров. Среди слабостей опытные водители отмечают недостаточно точное рулевое управление (разумеется, по меркам спортивных автомобилей).
Предлагались и лимитированные версии, например, Solberg. Мощность двигателя достигала 305 л.с., а тягу между осями распределял активный центральный дифференциал. Однако, даже без этого дополнения трансмиссия полноприводного автомобиля была близка к идеальной.
За счет центрального дифференциала с электронным управлением тяга постоянно передавалась на обе оси. Водителю WRX STI предоставлена возможность выбора одного из 6 режимов работы трансмиссии (помимо автоматического). Благодаря дифференциалу DCCD Субару особенно хорош на грунтовой дороге.
6-ступенчатая механическая коробка передач (доступна только в STi) работает точно, а передачи переключаются коротким движениями. Одинаково хорошо работает система подвески и рулевого управления. Была улучшена и тормозная система. Тормоза Brembo более эффективны после прогрева и останавливают Импрезу за 36 метров.
GDB WRX STi
STi GDB — автомобиль, ставший базой для большого количества модификаций на его основе, в основном нацеленных на преследование бОльшего перфоманса от авто в плане динамики, управляемости, надежности и т. п. около спортивных требований. Примечательно, что с 2000 по 2001 годы выпускались STI в кузове универсал, имея при этом чуть менее форсированный двигатель нежели седан (270 против 280л.с.) Всего кузов GD пережил три основных поколения, в простонародии: Bugeye (‘Багай” он же «Глазастик») с 2000 по 2002 модельные годы, Peanuteye («Конъюнктивитный») 2003—2005 и Hawkeye 2006—2007 («Орлиный», у русскоговорящей субариной братии более встречаемый на слуху как «Лисичка») C данным поколением STI в лексиконе субариста появляется созвучное оппозитному бурлящему рокоту слово Brembo.. у матерых тайм-атакеров переходящее в Brownbo (от цвета, который со временем принимают золотые суппорты от эксплуатации снаряда по назначению.. Учите сленг субариста 🙂
Subaru Impreza 22B Type UK
Как уже известно 16 автомобилей 22B прибыли в Великобританию и стали известны как «22В Type UK». Они имели некоторые отличия. На крышке багажника имелся оригинальный шильдик «22В Type UK» и крупная надпись SUBARU. Также сзади имелось главное заметное отличие — это красно-оранжевые фонари.
В салоне лежали оригинальные коврики с вышивкой «22В Type UK». В салоне нет номерной таблички на центральной консоли (ни одна не пронумерована, в отличие от JDM 22B), но у них есть опорная панель для таблички. И некоторые этим пользуются устанавливая табличку с порядковым номером.
В технической части было изменено передаточное число главной передачи на 3.900:1 (на JDM 4.444:1). Спидометр изменен на мили в час вместо километров.
[править] Subaru Impreza 22B STi
H22 Subaru Impreza
В марте 1998 года вышла Subaru Impreza WRX 22B STi. Это 2х дверное купе практически “ручной” работы, гражданская версия раллийного болида WRC, унаследовавшая от него умопомрачительный кузов Wide-body. Было изготовлено 400 таких автомобилей (для Японии, плюс автомобили Колина МакРея и 24 автомобиля для распространения вне Японии), кстати говоря, все они были проданы в течение 48 часов. Impreza WRX 22B STi имеет двигатель EJ22 – 2.2 литровый двигатель с турбонагнетателем, полный привод (естественно), систему орошения интеркулера, вертилируемые тормозные диски, перевернутые стойки Бильштайн, 17″ диски шириной 8.5 от BBS с резиной Pirelli 235/40 P-Zero и двухдисковое метало-керамическое сцепление. С вайд-боди кузов 22B спереди и сзади на 80мм шире, чем у Импреза WRX.
Impreza в автоспорте
Subaru используется в чемпионате мира по ралли с сезона 1993 года в версиях Group N , Group A и WRC .
Заводская команда Subaru участвовала в чемпионате мира, команда Subaru World Rally Team была чемпионом среди конструкторов в 1995, 1996 и 1997 годах, а пилоты Колин Макрей , Ричард Бернс и Петтер Солберг были чемпионами среди водителей за рулем Impreza в сезонах 1995, 2001 и 2003 соответственно. В результате мирового кризиса, произошедшего в конце года, Subaru приняла решение покинуть чемпионат мира .
Другие версии Impreza используются в Гран-при D1 и японском чемпионате Grand Touring Car Championship , а также в соревнованиях по ралли -кроссу и автомобильному слалому .
Subaru на ралли Монте-Карло 2005
г.
Габариты для SUBARU IMPREZA (I, II, III, IV)
IMPREZA седан (GC)
с 1992/08 по 2000/12
- 1.6 i (90 л.с.)
- 1.6 i awd (90 л.с.)
- 1.8 i awd (103 л.с.)
- 2.0 wrx awd (241 л.с.)
- 2.0 wrx sti awd (250 л.с.)
- 2.0 turbo gt awd (211 л.с.)
- Показать еще
- 1.5 (95 л.с.)
- 2.0 i awd (115 л.с.)
- 1.8 i (103 л.с.)
- 2.2 gx awd (132 л.с.)
- 2.0 i (116 л.с.)
- 1.6 (120 л.с.)
- 1.6 i (95 л.с.)
- 1.6 i awd (95 л.с.)
- 2.0 i awd (125 л.с.)
- 2.0 turbo gt awd (218 л.с.)
- 2.0 awd (280 л.с.)
- 2.0 i (125 л.с.)
- 2.2 gx awd (131 л.с.)
IMPREZA универсал (GF)
с 1992/08 по 2000/12
- 1.6 i awd (90 л.с.)
- 1.8 i awd (103 л.с.)
- 1.6 (90 л.с.)
- 2.0 i turbo awd (211 л.с.)
- 1.8 i (103 л.с.)
- 1.5 l (95 л.с.)
- Показать еще
- 2.2 gx awd (132 л.с.)
- 2.0 i awd (116 л.с.)
- 2.0 (116 л.с.)
- 1.6 i (95 л.с.)
- 1.6 i awd (95 л.с.)
- 2.0 i 16v awd (125 л.с.)
- 2.0 turbo gt awd (218 л.с.)
- 1.5 l (90 л.с.)
- 2.0 i (125 л.с.)
- 2.2 gx awd (131 л.с.)
IMPREZA купе (GFC)
с 1993/01 по 2000/12
- 1.8 (103 л.с.)
- 2.2 awd (132 л.с.)
- 2.0 i (116 л.с.)
- 2.0 awd (115 л.с.)
- 1.6 awd (90 л.с.)
- 1.6 (90 л.с.)
- Показать еще
- 2.0 turbo awd (211 л.с.)
- 2.5 awd (167 л.с.)
- 1.6 (95 л.с.)
- 2.0 awd (280 л.с.)
- 2.0 (125 л.с.)
- 2.2 awd (131 л.с.)
- 2.2 i (131 л.с.)
- 2.0 awd (125 л.с.)
IMPREZA седан (GD)
с 2000/10
- 2.2 awd (144 л.с.)
- 2.5 awd (167 л.с.)
- 1.6 awd (95 л.с.)
- 2.0 i awd (125 л.с.)
- 2.0 wrx turbo awd (218 л.с.)
- 2.5 awd (177 л.с.)
- Показать еще
- 2.2 (128 л.с.)
- 1.5 (101 л.с.)
- 1.6 (95 л.с.)
- 2.0 wrx sti awd (265 л.с.)
- 2.0 i awd (204 л.с.)
- 2.0 wrx turbo awd (225 л.с.)
- 2.0 i wrx awd (228 л.с.)
- 2.5 i awd (152 л.с.)
- 2.0 wrx sti awd (320 л.с.)
- 2.0 i r awd (160 л.с.)
- 2.5 i wrx awd (230 л.с.)
- 2.5 i wrx sti awd (265 л.с.)
- 2.5 wrx sti awd (280 л.с.)
- 1.5 awd (110 л.с.)
- 1.5 (110 л.с.)
- 2.0 awd (250 л.с.)
- 2.0 awd (280 л.с.)
- 2.5 awd (300 л.с.)
- 1.5 awd (105 л.с.)
IMPREZA универсал (GG)
с 2000/10
- 2.2 awd (144 л.с.)
- 1.6 awd (95 л.с.)
- 2.0 awd (125 л.с.)
- 2.0 turbo awd (218 л.с.)
- 1.5 (101 л.с.)
- 2.2 (128 л.с.)
- Показать еще
- 2.0 wrx awd (230 л.с.)
- 2.5 awd (167 л.с.)
- 2.0 wrx turbo awd (225 л.с.)
- 2.0 i r awd (160 л.с.)
- 2.5 wrx awd (230 л.с.)
- 1.5 awd (110 л.с.)
- 1.5 (110 л.с.)
- 2.0 awd (250 л.с.)
- 2.0 wrx sti awd (280 л.с.)
- 2.5 awd (300 л.с.)
- 1.5 awd (105 л.с.)
IMPREZA Наклонная задняя часть
с 2002/12 по 2007/12
- 2.0 i wrx 4wd (228 л.с.)
- 2.0 wrx sti 4wd (265 л.с.)
- 2.5 4wd (152 л.с.)
- 2.0 i 4wd (125 л.с.)
- 2.5 i wrx / sti (265 л.с.)
- 2.5 wrx (230 л.с.)
- Показать еще
- 2.0 i 4wd (160 л.с.)
- 2.5 wrx (269 л.с.)
IMPREZA седан (GR)
с 2007/03
- 2.5 awd (270 л.с.)
- 2.5 wrx awd (269 л.с.)
- 2.5 awd (167 л.с.)
- 1.5 awd (107 л.с.)
- 1.5 (107 л.с.)
- 2.5 awd (230 л.с.)
- Показать еще
- 2.5 awd (310 л.с.)
- 2.0 awd (170 л.с.)
- 2.0 i awd (150 л.с.)
- 2.5 wrx se awd (265 л.с.)
- 2.5 wrx sti awd (301 л.с.)
- 2.5 wrx sti awd (305 л.с.)
IMPREZA Наклонная задняя часть (GR, GH, G3)
с 2007/03
- 2.0 awd (160 л.с.)
- 2.0 r awd (150 л.с.)
- 2.5 awd (230 л.с.)
- 2.5 awd (309 л.с.)
- 2.5 wrx sti awd (301 л.с.)
- 1.5 awd (107 л.с.)
- Показать еще
- 1.5 f (107 л.с.)
- 1.5 awd (116 л.с.)
- 2.0 d awd (150 л.с.)
- 2.5 wrx s awd (255 л.с.)
- 2.5 wrx sti 330s awd (330 л.с.)
- 2.5 sti cs400 awd (400 л.с.)
- 2.5 awd (270 л.с.)
- 2.5 awd (310 л.с.)
- 2.0 awd (170 л.с.)
- 2.0 d awd (109 л.с.)
- 2.5 wrx se awd (265 л.с.)
- 2.5 wrx sti awd (305 л.с.)
IMPREZA универсал (US)
с 2007/07 по 2012/12
- 2.5 awd (270 л.с.)
- 2.5 i awd (167 л.с.)
- 2.5 wrx awd (230 л.с.)
- 2.5 wrx awd (233 л.с.)
- 2.5 wrx sti awd (309 л.с.)
- 2.0 awd (152 л.с.)
- 2.0 awd (150 л.с.)
- 1.6 awd (115 л.с.)
- 1.6 (115 л.с.)
Характеристики двигателя Субару EJ20
| Производство | Gunma Oizumi Plant |
| Марка двигателя | EJ20 |
| Годы выпуска | 1989-н.в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | оппозитный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Степень сжатия | 8.0 (EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K) 8.5 (EJ205 Forester/EJ208) 9.0 (EJ205 WRX 2002+/EJ206/EJ208) 9.5 (EJ20X/EJ20Y) 9.7 (EJ20J) 10.0 (EJ204 Impreza II) 10.1 (EJ201/EJ202/EJ20D) 10.2 (EJ204 Impreza III) |
| Объем двигателя, куб.см | 1994 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 125/5500 135/5600 137/5600 140/5600 155/6400 160/6400 180/6800 190/7100 200/6000 220/6400 230/5600 240/6000 250/6000 260/6000 260/6500 275/6500 280/6500 308/6400 320/6400 328/7200 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 172/4500 181/4000 186/3600 186/4400 196/3200 186/3200 196/4400 196/4400 260/3600 270/4000 319/2800 309/4000 334/3600 319/5000 309/5000 319/4000 343/5000 430/4400 384/4400 431/4800 |
| Топливо | 95-98 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | 147 (EJ20G) |
| Расход топлива, л/100 км (для Impreza WRX STI GD) — город — трасса — смешан. | 16.79.512.1 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.0 (1993-2007) 4.2 (2007+) 4.5 (WRX/STI 1993-2000) 5.0 (WRX/STI 2000-2007) |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | —250+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 350+ — |
| Двигатель устанавливался | Subaru Impreza (WRX/STI)Subaru ForesterSubaru Legacy Isuzu Aska SAAB 9-2X |
GC8 WRX
Сначала было слово. WRX (World Rally eXtreme). Данный автомобиль дал жизнь эпохальному семейству турбированных Impreza. Мы говорим WRX — подразумеваем 4-цилиндровый турбированный оппозитник с постоянным полным приводом скромной внешности и выдающихся ходовых возможностей за практически смешные деньги. WRX — это круто, особенно синий и на золотых дисках — образ Субару в головах людей планеты Земля. Начало выпуска — год 1992-ой, тогда мир еще не знал какое «зло» несет планете данная аббревиатура на ближайшие 15 лет. Если вы счастливый обладатель WRX первого поколения, берегите его, их осталось немного 🙂
[править] Subaru Impreza WRX STi GC8
Subaru Impreza GC8 ver.1
Subaru Impreza GC8 ver.1 салон
Subaru Impreza GC8 ver.1 панель приборов
Subaru Impreza GC8 ver.1 моторный отсек
Горизонтально-оппозитный мотор Субару подарил импрезе низкий центр тяжести и отличную развесовку по осям. Все основные компоненты, от двигателя до трансмиссии, от механизма распределения мощности до карданного вала находятся, в отличие от других 4WD систем, на одной линии, без смещения и отклонений, с полной продольной симметричностью расположения. Объединяя вместе все преимущества, каждый автомобиль Subaru получает естественный нейтральный баланс и идеальную развесовку: как вдоль оси автомобиля, так и по сторонам.
Автомобиль совершенствовался из года в год, пока не дошел до наших дней.
Модели с 1992 до 1995:
с ноября 92 – по сентябрь 93 (MY93)
| WRX | 240 л.с., 304 Nm, седан | GC8A48D |
| WRX Type-RA | 240 л.с., 304 Nm, седан | GC8A47D |
с октября 93 – по сентябрь 94 (MY94)
| WRX | 240 л.с., 304 Nm, седан | GC8B48D |
| WRX Type-RA | 240 л.с., 304 Nm, седан | GC8B47D |
| WRX STi | 250 л.с., 309 Nm, седан | GC8B48D |
| WRX | 220 л.с., 280 Nm, универсал | GF8B58D |
| WRX SA | 220 л.с., 280 Nm, универсал | GF8B58D |
| WRX STi | 250 л.с., 309 Nm, универсал | GF8B58D |
с октября 94 – по август 95 (MY95)
| WRX | 260 л.с., 309 Nm, седан | GC8C48D |
| WRX Type-RA | 260 л.с., 309 Nm, седан | GC8C47D |
| WRX Type-RA STi | 275 л.с., 319 Nm, седан | GC8C47D |
| WRX | 220 л.с., 280 Nm, универсал | GF8C58D |
ноябрь 1992
Была представлена первые Subaru Impreza WRX и WRX type-RA. Автомобили оснащались 2х литровым оппозитным DOHC двигателем ‘BOXER’ с турбонаддувом и интеркулером, который выдавай 240 лошадей и 31kg-m крутящего момента. Система полного привода имела центральный и задний вязкостный LSD (дифференциалы). Версия WRX Type-RA была специально разработана для того, чтобы стать базовой моделью для раллийного болида, который впоследствии пришел на смену Субару Легаси в чемпионате по ралли. Для этого автомобиля была разработана система “intercooler water spray”, а коробка имела сближенные ряды
WRX/WRX type RA: 240л.с. / 31.0kg-m of torque.
сентябрь 1993
Произошли некоторые изменения. В линейке WRXов появились Impreza WRX с 4х ступенчатой автоматической коробкой и Impeza WRX Wagon. Эти машины получили чуть измененный двигатель с турбонагнетателем TD04L, который разрабатывался под низкооборотную “гражданскую” езду. WRX также получил зеркала с электрорегулировкой (кроме версий type-RA/SA)
- WRX/WRX type RA: 240 л.с. / 31.0kg-m of torque.
- WRX(AT)/WRX wagon : 220 л.с. / 28.5kg-m of torque.
январь 1994
Впервые увидели свет автомобили с шильдиком STi. Встречаем Impreza WRX STi и Impreza WRX STi wagon. Они получили мотор EJ20G с усиленными поршнями, увеличенным интеркулером, системой орошения интеркулера водой (для лучшего охлаждения), выхлопом Fujitsubo и специально настроенным ECU. Impreza WRX STi & WRX STi wagon получили эксклюзивный руль и наболдашник ручки КПП, специальные сидения с усиленной боковой поддержкой, карбоновую распорку и высокий задний спойлер (для седана)
WRX STi & WRX STi wagon : 250 л.с. / 31.5kg-m of torque
октябрь 1994
Произошло незначительное обновление. Мотор Impreza WRX type-RA выдавал теперь 260 л/с, а вот Impreza WRX получила открытый блок цилиндров, шины 205/50R16, окрашенные в цвет кузова ручки и автоматическую антену.
WRX/WRX type RA : 260 л.с. / 31.5kg-m of torque.
ноябрь 1994
Начало выпуска Impreza WRX Type-RA STi (выпускалась ограниченной серией по 50 шт./мес). Машина имела управляемый центральный дифференциал (DCCD), который позволял перераспределять крутящий момент между осями. Стоковая комплектация включала в себя двигатель доработанный вручную STi, специальный блок ECU, укороченный шифтер, радиатор жидкости гидроусилителя, задний 2-way дифференциал (LSD), карбоновую распорку, высокий задний спойлер и вентиляционный лючек в крыше.
WRX STi Type-RA: Количество л.с. возрасло до 275/6500rpm, а крутящий момент до 32.5Kg-m/4000rpm
«Оппозиция»
Традиционно компания Subaru выпускает свои автомобили только с оппозитными двигателями, обосновывая это тем, что машины с такими моторами имеют очень низкий центр тяжести, и при работе двигателя не создается вибраций по кузову. Пожалуй, с этим не поспоришь, но эксплуатация такого авто с горизонтальным силовым агрегатом в России вызывает множество трудностей. Они заключаются в том, что во многих городах нет сервисов, где обслужат такое транспортное средство. В «губернских» городах и столицах нашей Родины проблем с этим, конечно, нет. Но вот выходит это в «кругленькую» сумму, которая превышает стоимость ремонтных работ на другие японские авто примерно в 2 раза.
И еще один хэтчбек в последнем «рестайле».
Subaru Impreza второй генерации можно приобрести с одним из следующих двигателей: 1,5 л. (102 л.с.), 2,0 л. (125 л.с. и в турбированном варианте 190л.с.), 2,5 л. (165 л.с., а с 2005 года был форсирован до 173 л.с.) и 2,5-литровый мотор с наддувом, устанавливаемым только на WRX STI (300 л.с.). Все агрегаты, кроме 300-сильного, работают вкупе с полным приводом и с 4-ступенчатой АКПП или 5-скоростной «механикой». Только 1,5 и 2,0 –литровые моторы оснащались моно-приводом на передние колеса. Авто с такими агрегатами и с АКПП имеют вялую динамику разгона и большой аппетит к топливу (12-15 л./100км).
Так выглядит версия с приставкой WRX, которую отличают расширенные колесные арки, воздухозаборник на капоте и задний спойлер.
Говоря об эксплуатационных параметрах агрегатов, приводящих Impreza в движение, следует упомянуть о некоторых особенностях оппозитных двигателей: у этих моторов считается нормальным показателем расход масла около 1 л. на 5000 км. Эти силовые установки нельзя долго «крутить» на высоких оборотах выше 5000, так как при этом наблюдается масляное голодание четвертого цилиндра, что может привести в самом «захватывающем» моменте (в управляемом заносе, что прекрасно подвластно для Impreza) к «умертвлению» всего двигателя. Бытует мнение, что на «оппозитниках» для смены свечей нужно снимать двигатель. К счастью, можно легко обойтись без этого: для того чтобы добраться до свечей, нужно «лишь» снять аккумулятор, кожух воздушного фильтра, бачок омывателя и открутить катушки зажигания находящиеся около самих свечей. Для откручивания самой свечи понадобится свечная головка на 16 с удлинителем на карданчике и «трещетка». Что касается самих силовых установок начнем с 1,5-литрового агрегата: у авто с ним расход сопоставим с более мощным 2,0-литровым собратом (12-14 л/100 км). Дополнительный минус – он имеет сниженный ресурс работы и «порадует» владельца длительным запуском в морозы ниже -20о. Пожалуй, самыми надежными являются атмосферные моторы объемами 2,0 и 2,5 л, врожденных «болячек» у которых не замечается. А вот их турбированные собратья грешат поломками наддува к 150 тыс. км пробега и увеличенному износу за счет большой мощности, которую «по полной» используют их владельцы с необъятным «пылом». В общем, двигатели у Impreza надежны, но прихотливы к «еде», любят высокооктановую «пищу» с числом 95 и выше, а вдобавок не переносят дешевые масла.
Вид сзади уже на версию WRX STI, самую мощную из «Импрез».
Покупая б/у «Импрезу» с полным приводом, обязательно стоит проверить все механизмы, так как виско-муфта в ней «живет» до 200 тыс.км, но этот срок часто снижен из-за «взрывных» манер езды прошлых владельцев
Дополнительно нужно обратить внимание на сальники трансмиссии, КПП и коленвала, так как у них замечено свойство давать течь к 150 тыс. км «полетов» авто
«Недугом» Impreza является система охлаждения мотора, в которой радиатор, пережив 2-4 зимы, начинает «плакать».
WRX без приставки отличается «маленьким» спойлером сзади.
GC8 WRX STi
STI (Subaru Technica International) — изначально созданное в поздних 80-х подразделение Fuji Heavy Industries, производителя автомобилей под маркой Subaru, для ведения автоспортивного направления марки, впоследствии занявшегося разработкой и выпуском спортивных версий массовых конвейерных собратьев. Мы говорим STI — подразумеваем без преувеличения спорткар, созданный на базе WRX путем увеличения мощностных и ресурсных характеристик, касающихся ускорения, управляемости, надежности и всего необходимого для большей скорости на любых покрытиях. Первые STI собирались по обходной технологии, путем снятия с полностью товарного WRX, сошедшего с конвейера, деталей требующих замены на более производительные и/или надежные, разработанные подразделением STI. Машина получала имя WRX RA (тогда еще от Racing Group A, прародителя класса WRC в FIA). Спустя почти год версии STI стали сходить с конвейера самостоятельно бок о бок с их более гражданскими WRX, не требуя «раздевания» и замены агрегатов. Время от времени выпускались версии STI V-limited (V — Victory), приуроченные ко празднованию очередной победы и достижений спортивной команды, участвующей в мировом чемпионате по ралли под руководством FIA. Авто отличался эстетически (синий салон), было выпущено 1000 экземпляров.
III поколение (2007-2014)
Третье семейство Subaru Impreza WRX показали веснй 2007-го. Вместо версии Sport Wagon стали производить лишь 5-дверный хэтчбек. Уже во время автомобильного шоу 2010-го в New York японская компания показала рестайлинговую модель, получившую подретушированный экстерьер, увеличенную колею, а также улучшенную управляемость.
Внешний вид III поколения
Невзирая от того, какая перед нами модификация, японская модель получила приятную и гармоничную внешность. Всем своим обликом автомобиль будто кричит о своем боевом настрое. Фронтальная часть выделяется значительным бампером, огромной «ноздрей» воздухозаборника на капоте.
Боковая часть обладает «раздувшимися» колесными арками, в которых аккуратно «спрятаны» 17-дюймовые «катки». Заднюю часть украшает квартет выхлопных труб. Клиренс спортивной версии на уровне 155 миллиметров. В целом автомобиль получился очень удачным и даже сегодня выглядит отлично.
Салон III поколения
Внутреннее убранство Subaru Impreza WRX STI хэтчбек пестрит японским минимализмом. К спортивной атрибутике можно отнести лишь 3-спицевое рулевое колесо, кресла спортивного типа, имеющие логотип «WRX», а также педали с накладками алюминия. Однако подобную «скупость» нельзя назвать недостатком, так как внутри спортивного автомобиля ничего не должно отвлекать водителя от дороги.
Приборная панель получилась довольно информативной. А что касается простецкой передней панели, она имеет двухдиновую магнитолу и 3 «шайбы» для регулировки «климата» в центре. Невзирая на простые материалы отделки, сборка на достойном японском уровне.
Установленные впереди сиденья-ковши 3 поколения Субару Импреза WRX STi добротные. Подобное можно сказать и про второй ряд. В этой версии стала уже больше свободного места в машине не только впереди, но и сзади. Багажный отсек получил 368 л.
«Не снижая скорости»
Многие спрашивают: «Что же тут раллийного?», – смотря на обычную Impreza. И частым ответом являются ответы про агрессивный дизайн экстерьера и интерьера, а так же про «нехилый» оппозитный двигатель. Но многие упоминают и более близкую к «ралли car’ам» черту этого авто: ходовая часть именно «раллийная». Конструкция подвески, не раз опробованная в баталиях с грунтовыми трассами по всему миру, доставшаяся штатной модели в упрощенном виде, не говоря уже о версиях WRX, которые максимально приближены к своим гоночным братьям, отлично справляется с ухабистыми покрытиями. Владельцы данной модели гордятся высокой энергоемкостью и длительным ресурсом ходовой части. За счет вышеописанных похвал Subaru Impreza способна, «не снижая скорости», бороздить просторы российских дорог. Для лучшего «усвоения» качества подвески далее приведу некоторые эксплуатационные данные: первое, что напомнит о своем износе – это стойки стабилизатора, средняя продолжительность жизни которых колеблется от 120-150 тыс. км пробега. Соответственно эти показатели зависят от манеры езды и местности, в которой авто используется. Подобный срок службы имеют и задние ступичные подшипники. К 180-200 тыс. км «полетов» машины заканчивается ресурс сайлентблоков рычагов и ШРУСов передней подвески. Если Impreza «ходила» по реально «убитым» дорогам, то часто к 100 тыс. км выходит из строя карданчик рулевого механизма, поломка которого заметна по более «тяжелому» рулю. Добротные «цифры» выдают амортизаторы, отрабатывающие «без запинок» от 180 до 250 тыс. км.
Кузовная модификация хэтчбек очень «смахивает» на универсал.
Данные показатели длительности «жизни» элементов подвески впечатляют, и от этого желание купить подержанную Impreza только прибавляется. Как обычно, не обходится и без ложки дегтя, суть которой состоит в «недемократичных» ценах оригинальных запчастей и тарифных ставок обслуживания у официальных дилеров. К счастью, существует великое множество неоригинальных запчастей, которые, в свою очередь, очень доступны в плане стоимости.
Ресталинговый хэтчбек.
Личная встреча с Subaru 22B
Жизнь странная штука. Бывает мечтаешь о чём-то, а когда оно случается, ты даже не сразу понимаешь что вот оно, прямо сейчас с тобой происходит, очнись!)Все начиналось именно с нее. С 22B. О ней я прочитал в газете «Клаксон». С того момента наверное и началось мое «заболевание»)) Не секрет, что и название сайта родилось как-то само собой: s — subaru, 22b — 22B). Я мечтал ее хотя бы увидеть…
И я ее увидел! И даже немножко больше)Это было очередное занятие Sti-club-а с Академией скорости. Subaru у меня пока нет и мне оставалось только напроситься пассажиром) В качестве пассажира меня согласился взять сам председатель клуба Yustas. Я конечно надеялся, что он приедет на 22B, но что-то не верилось, до тех пор, пока я ее не увидел) Она прекрасна!) А в расклейке SWRT еще больше похожа на болид WRC.Я сел на пассажирское сиденье. Пристегнулся. Ну а дальше… думаю проще взглянуть на фотки, чтоб понять как меня катали) Это — зверь, это — АВТОМОБИЛЬ, это — Subaru! Настоящая, первобытная, еще и рычит))В общем я в шоке)
Технические характеристики Subaru Impreza 22B: Размеры:Длина — 4365 ммШирина — 1770 ммВысота — 1390 ммБаза — 2520 ммМасса — 1270 кгПередняя колея — 1480 мм.Задняя колея — 1500 мм.Двигатель:EJ22, 4-х цилиндровый; оппозитный с турбонаддувом; объем — 2212 см/кубСтепень сжатия 8.0:1Диаметр цилиндра и ход поршня — 96.9*75 ммМощность: 280 л.с. при 6.000 об/минКрутящий момент: 370 Нм при 3.200 об/минДинамика:Разгон 0-100 км/ч = 4.6 с.Объем бака — 60 л.Резина Pirelli P Zero 235/40 ZR17Лимитированная версия:Субару Импреза 22В выпущен ограниченным тиражом в 424 экземпляра.
Бонус для тех кто добрался до конца, фото-база Subaru 22B STI по номерам:Фото-база Subaru 22B STI
