Самостоятельная диагностика опор
Способы проверки этих элементов различаются в зависимости от конструкции подвески. На большинстве современных машин она бывает 2 разновидностей:
- Однорычажная (типа Макферсон). Сверху колесо и ступица держится на стойке, а снизу опирается на рычаг, где установлена шаровая.
- Многорычажная. Здесь поворотный кулак прикреплен к двум рычагам – верхнему и нижнему. Соответственно, шарниров тоже два с каждой стороны.
В зарубежных автомобилях средней и высшей ценовой категории многорычажная подвеска устанавливается не только спереди, но и сзади, вместо неразрезной балки.
Сначала стоит разобраться, как определить неисправность верхней шаровой опоры многорычажной подвески, поскольку выявить ее проще.
Порядок действий такой:
- Выберите ровную площадку, поставьте на нее машину и затормозите «ручником».
- На место водителя посадите помощника. По вашей команде он должен нажать на педаль тормоза. Цель – исключить при диагностике люфт ступичного подшипника, если он есть.
- Возьмитесь руками за верхнюю часть колеса с обеих сторон и сильными толчками раскачивайте его перпендикулярно направлению движения машины (от себя – к себе).
При неисправном верхнем шарнире вы сразу ощутите люфт, после чего можете приступать к замене элемента. Если вам недостает сил на раскачку колеса, то воспользуйтесь другим способом: поднимите его домкратом и шатайте за нижнюю и верхнюю часть. Эта же методика позволяет выявить люфт нижней опоры в подвеске типа Макферсон при условии, что она прилично изношена.
Лучший способ проверить работоспособность нижней шаровой опоры на любой подвеске – определить величину люфта. Раскачивание колеса ничего не покажет, потому что шарнир даже в подвешенном состоянии находится под нагрузкой. Для работы вам потребуется монтировка и смотровая канава, услуги помощника здесь не нужны.
- Поставьте машину на смотровую яму и затормозите.
- Поднимите проверяемую сторону домкратом.
- Аккуратно, чтобы не порвать пыльник, заложите монтировку между проушиной поворотного кулака и рычагом.
- Покачайте монтировку вверх-вниз, разгружая шарнир и заставляя шаровой палец двигаться в том же направлении. Если люфт во втулке присутствует, вы сразу его заметите.
- Повторите действие на колесе с другой стороны.
С помощью описанного метода вы обнаружите малейший люфт в шарнире. Отсюда возникает проблема, ведь некоторая величина просвета между пластиком и металлом заложена в деталь с завода. Ориентируйтесь на амплитуду движения 3 мм, если люфт заметно больше, то шаровую лучше поменять.
Замена детали в подвеске Макферсон не представляет большой сложности. Нужно купить съемник для выдавливания шаровых пальцев, и приготовить обычный набор ключей. Подняв авто домкратом, снимите колесо, открутите гайку крепления шаровой и выдавите палец из поворотного кулака съемником. От рычага элемент откручивается без проблем. В многорычажной подвеске понадобится открутить нижнее крепление амортизатора и стабилизатор поперечной устойчивости, а под рычаг подложить колодку, чтобы не дать распрямиться пружине. Дальнейшие действия выполняйте в том же порядке, что и с однорычажной версией подвески.
Ходовая часть любого автомобиля состоит из элементов, которые со временем изнашиваются. Это влияет на комфорт, устойчивость автомобиля на дороге и безопасность. На ходовую часть постоянно возлагаются нагрузки, как статические, так и динамические. Это говорит о том, что детали ходовой нуждаются в периодической диагностике для своевременного выявления и устранения неисправностей. Одной из таких деталей является шаровая опора. О том, когда менять шаровые опоры, для чего они предназначены, что в них ломается, и поговорим в данной статье.
Обслуживания ходовой автомобиля сводится к ряду действий направленных на диагностику, а также регулировку и ремонт. Наиболее значимым элементом ходовой части являются шаровые опоры. Их износ или поломка может повлечь к серьезным последствиям. В результате чего у автомобиля будет не просто плохая управляемость, но и ее потеря. В случае выявления неисправности шаровой ее нужно в обязательном порядке заменить.
Замена шаровой опоры на Peugeot 308
- 40 14 62k
- 43 0 94k
Процесс замены шаровой опоры на Peugeot 308, схож с процессом замены всё той же детали на Peugeot 307. В этой фото инструкции производится замена своими руками шаровой опоры на Peugeot 308. Процесс не очень сложны, вполне справится самому при наявности необходимого инструмента и гаража.
Основными симптомами изношенной шаровой опоры — является стук в подвеске. Особенно хорошо он заметен при движении автомобиля на небольшой скорости по не ровной дороге.
Также вы можете ознакомится с нашей статьёй Диагностика передней подвески
Процесс замены схож на пежо 308 и 307. Срываем ступичную гайку, все болты, поднимаем машину, снимаем колесо.
На изображении показано номер пыльников которые использовались для замены.
Выкручиваем скобку 2ХTORX 55.
Гайку рулевого наконечника пока только срываем.
Выкручиваем и убираем датчик ABS
Выкручиваем ступичную гайку, а также выкручиваем шаровою.
Если гайка прокручивается, фиксируем её с обратной стороны необходимым инструментом. Сама гайка на 21.
Далее нужно сорвать болты что удерживают амортизатор. Рычаг что с низу при помощи монтировки отводим в сторону, а также ШРУС. После полностью выкручиваем болты.
Демонтировали кулак, зажали его в тиски. Далее выбили стопор шаровой опоры, а также при помощи головки на 41 и рычага демонтируем шаровую.
Далее производим замену и собираем всё в обратной последовательности.
Замена шаровых опор Citroen C4
Замена шаровых опор Ситроен С4 в Москве
Шаровые опоры — элементы, позволяющие соединить колеса и подвеску
Выход из строя опоры может вызвать потерю управления Ситроен С4, именно поэтому так важно вовремя обращаться в автосервис. Причиной поломки может стать чрезмерная нагрузка на подвеску, вызванная ездой в необычных условиях, нехватка смазочного состава
Устранить проблему помогут механики «AutoMD».
Замена шаровых опор Citroen C4 производится с учетом всех особенностей этой марки. Все работы проводятся в оснащенных боксах, что позволят достигать 100% результата. На эту и другие услуги автосервиса мы даем фирменную гарантию. «AutoMD» не только поддерживает высокий уровень качества, но также следит за тем, чтобы установленные цены были доступными.
Замена шаровой опоры Citroen C4 в Москве
Услуги для Citroen C4
Цена на замену шаровой опоры Citroen C4
Внимание!
Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.
Запишитесь онлайн и мы сообщим стоимость нужных вам услуг по телефону.
Запись на замену шаровой опоры Citroen C4
- Услуги Цена
- Замена амортизаторов от 840 руб.
- Ремонт передней подвески от 1040 руб.
- Замена передней подвески от 1240 руб.
- Калибровка пневмоподвески от 1330 руб.
- Регулировка пневмоподвески от 1530 руб.
- Замена подвески от 2040 руб.
- Ремонт задней подвески от 2240 руб.
- Замена задней подвески от 2240 руб.
- Замена верхнего рычага от 540 руб.
- Замена сайлентблока задней балки от 740 руб.
- Замена сайлентблоков от 440 руб.
- Замена ступичного подшипника от 1040 руб.
- Ремонт компрессора пневмоподвески от 10940 руб.
- Ремонт пневмобаллонов от 1390 руб.
- Замена амортизаторов от 2290 руб.
- Замена втулок стабилизатора от 490 руб.
- Замена заднего амортизатора от 1490 руб.
- Замена заднего стабилизатора от 1390 руб.
- Замена задних и передних стоек амортизаторов от 1190 руб.
- Замена и ремонт пневмоподвески от 4890 руб.
- Замена опоры амортизатора от 1090 руб.
- Замена переднего амортизатора от 1490 руб.
- Замена поворотного кулака от 590 руб.
- Замена подшипника передней ступицы от 1690 руб.
- Замена пружин передней и задней подвески от 1490 руб.
- Замена рычага задней подвески от 850 руб.
- Замена рычага передней подвески от 850 руб.
- Замена сайлентблоков задней подвески от 1990 руб.
- Замена сайлентблоков передней подвески от 780 руб.
- Замена стойки амортизатора от 1090 руб.
- Замена стойки стабилизатора от 760 руб.
- Замена ступицы от 640 руб.
- Ремонт пневмоподвески от 4980 руб.
- Ремонт торсионной подвески от 2890 руб.
- Замена задней балки от 2190 руб.
- Замена передних стоек от 1090 руб.
- Замена поперечных рычагов от 1150 руб.
- Замена продольных рычагов от 1150 руб.
- Ремонт задней балки от 1890 руб.
- Замена подшипника задней ступицы от 1690 руб.
Почему выбирают нас?
Гарантия на все работы
На все работы и запчасти предоставляется безусловная гарантия сроком до 2-х лет.
Запасные части в наличии
Имеется собственный склад запасных частей, что обеспечивает сокращение сроков ремонта. Мы можем предложить как оригинальные запчасти, так и их высококачественные аналоги.
Опытные механики
Благодаря многолетнему опыту, высокой квалификации персонала нашего техцентра может предложить качественное обслуживание практически любого автомобиля Вашей марки.
Автомобили Citroen отличается небрежным французским шармом. Но сервисное обслуживание этих машин нужно проводить аккуратно до педантичности. Наш техцентр предлагает услуги, связанные с восстановлением технических характеристик французских авто.
Отдавая предпочтение услугам специализированного сервиса, вы получаете требуемый результат.
Появление посторонних стуков и звуков в механизме является поводом задуматься о замене шаровой опоры. Для осуществления этого процесса первоначально нужно снять колесо, а далее произвести зачистку креплений и обработать их специальной жидкостью. Затем требуется ослабить гайки опор, после чего при помощи съёмники и молотка выполняется процесс демонтажа шаровой опоры. После необходимо произвести подготовку к установке новой детали, зачистив посадочное место. В заключение происходит сборка и фиксация шаровой опоры на рычаге.
Записаться на замену шаровой опоры в сервисный центр можно по телефону или отправить онлайн-заявку.
Процесс замены
Крайне важно! Шаровые опоры обязательно менять сразу с двух сторон по двум причинам:
- после замены шарниров придется сделать развал-схождение;
- необходим равномерный износ шарниров с двух сторон.
Конструктивная особенность ходовой части на Citroen C4 заключается в том, что при замене шаровой опоры придется сливать масло с механической коробки передач, так как при отсоединении рычага от поворотного кулака, полуось может немного выйти, и из-под нее будет вытекать масло. Чтобы не сливать масло, старайтесь, что бы ступица не ушла наружу. В случае с АКПП немного сложнее, поэтому придется менять шаровую опору с помощником, либо доверить этот процесс специалистам.
Первым делом сливается масло с коробки передач. Его может слится от 1 до 1.5 литра.
- Перед демонтажом лучше всего сорвать гайку крепления шаровой опоры, когда она находится под нагрузкой. В этом случае есть вероятность того, что гайка не будет проворачиваться с шарниром. Пока автомобиль стоит на колесах, нужно сорвать гайку крепления ступицы головкой на “34” длинным воротком. Перед срывом гайки ее нужно расшплинтовать.
- Подставляем опоры под задние колеса, ставим автомобиль на передачу и ручной тормоз.
- Устанавливаем домкрат под специальную площадку и вывешиваем колесо, предварительно сорвав болты крепления.
- Снимаем колесо и подкладываем его под автомобиль в качестве страховки.
- Поворотный кулак нужно освободить от суппорта, для этого утапливаем с помощью отвертки суппорт через колодку и отсоединяем суппорт в сборе, открутив два болта крепления на поворотном кулаке. Суппорт обязательно нужно подвязать проволокой к стойке во избежание повреждения тормозного шланга.
- Для откручивания гайки ступицы понадобится головка на “34”, которую заранее требовалось сорвать.
- Снимаем тормозной диск а также снимаем датчик ABS на ступице.
- Для того, что бы вывести наружу ступицу нужно ослабить гайку рулевого наконечника.
- Рекомендуется снять поворотный кулак полностью и зажать узел в тиски для более комфортного процесса замены шаровой опоры!
- Открутив немного гайку крепления шаровой опоры подставляем съемник и выпрессовываем шарнир с посадочного места.
- Снимаем стойку стабилизатора и отсоединяем передний амортизатор от цапфы, который крепится с помощью двух болтов.
- Теперь устанавливаем узел в тиски, откручиваем гайку крепления опоры и с помощью молотка и отвертки бьем с двух сторон между пластиной крепления и корпусом шарнира.
- Самое сложное выпрессовать шаровую опору из поворотного кулака. Для этого нужно воспользоваться зубилом и молотком и со всех сторон подбивать между опорой и посадочным местом цапфы. Время снятия опоры напрямую зависит от состояния ходовой части и пробега опоры соответственно. На корпусе опоры есть грани для ключа на “41”, но, как правило, потребуется головка такого же размера и длинный вороток, и тогда шаровая опора с небольшим усилием сорвется и ее можно будет выкрутить.
ШАРОВАЯ ОПОРА CITROËN C4 II B7 ХЭТЧБЕК
Для идентификации автомобиля и достоверного подбора шаровая опора Citroën C4 II B7 Хэтчбек, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства
Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр – дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства
Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.
Замена шаровых опор Ситроен С4
Профессионалы техцентра «AutoMD» в Москве осуществляют замену шаровой опоры Ситроен C4 быстро, качественно и с предоставлением фирменной гарантии.
Замена шаровых опор Citroen C4
Замена шаровых опор Ситроен С4 в Москве
Шаровые опоры — элементы, позволяющие соединить колеса и подвеску
Выход из строя опоры может вызвать потерю управления Ситроен С4, именно поэтому так важно вовремя обращаться в автосервис. Причиной поломки может стать чрезмерная нагрузка на подвеску, вызванная ездой в необычных условиях, нехватка смазочного состава
Устранить проблему помогут механики «AutoMD».
Замена шаровых опор Citroen C4 производится с учетом всех особенностей этой марки. Все работы проводятся в оснащенных боксах, что позволят достигать 100% результата. На эту и другие услуги автосервиса мы даем фирменную гарантию. «AutoMD» не только поддерживает высокий уровень качества, но также следит за тем, чтобы установленные цены были доступными.
Мы работаем, чтобы Вы получали профессиональный ремонт и качественное сервисное обслуживание коммерческих и легковых автомобилей по выгодной цене в Москве. Для Вашего удобства мы подготовили список цен на замену шаровых опор Citroen C4 в автотехцентре «AutoMD» ↓
Признаки неисправности шаровых опор
Как ни странно, но многие автомобилисты до последнего тянут не только с необходимыми «по сюжету» ТО, но даже с заменой тех деталей, которые прозрачно «намекают» на необходимость их скорейшей замены. Они умудряются игнорировать даже признаки неисправности шаровых опор! В лучшем случае такой подход приводит к необходимости кузовного ремонта… В худшем же – хозяину автомобиля, который потерял управление на зимней трассе, уже ничего и никогда не понадобится.
Основные признаки неисправностей
Чаще всего встречается банальный износ соприкасающихся поверхностей опоры. Иногда дело доходит до того, что палец ее начинает просто болтаться, как флюгер на ветру. Если нагрузка достаточно велика, то деталь просто выдирается из корпуса, а машина со всего маха «ложится» на асфальт. Конечно, это крайний случай, венец небрежности и невнимательности водителя. Основные признаки серьезной неисправности шаровых опор следующие:
- При движении по ровной дороге с небольшой скоростью постоянно что-то отчетливо стучит.
- Когда при повороте руля прикладывается хотя бы небольшое усилие, хорошо слышны скрипы в передней части.
- Даже по идеально прямой дороге машина движется, заметно вихляя. Происходит так из-за того, изношенные шаровые опоры не способствуют высокой курсовой устойчивости.
- Покрышки неравномерно изнашиваются, даже если они совершенно новые.
Заметим, что просто изношенная шаровая начинает скрипеть, и чем дальше – тем отчетливее. Если же деталь в таком состоянии, что ездить с ней уже попросту опасно, она не скрипит, а отчетливо стучит при всех режимах движения.
Можно ли самостоятельно определить неисправность?
Конечно, надежнее воспользоваться помощью специалистов сервисного центра, но такая возможность есть далеко не всегда. Можно воспользоваться своим слухом и прочими органами чувств. Сперва попытайтесь как следует раскачать стоящий на ровной поверхности автомобиль и попытайтесь понять, что и где там стучит.
Другой метод потребует от вас несколько больше усилий и одного помощника. Садитесь за руль, а затем максимально выжмите педаль тормоза. Пока вы будете удерживать ее в этом положении, ваш помощник должен покачивать переднее колесо. Если он при этом ощущает заметный люфт, то в шаровых опорах точно имеются зазоры, а потому их обязательно следует менять. Причем как можно скорее. Разумеется, для точного определения степени износа вам не удастся обойтись без более совершенных методов и инструментов.
В нижней шаровой опоре на классике от АвтоВАЗа имеется специальное диагностическое отверстие. Чтобы точно выяснить состояние шаровой, следует точно измерить расстояние между ее корпусом и торцевой частью пальца
Важно помнить, что делается это при помощи глубиномера или штангенциркуля, но только под нагрузкой. У отечественных авто этот показатель должен быть в пределах 11,8 мм
Но это касается лишь более-менее нормальных, оригинальных опор.
И еще. Следует помнить, по какой именно дороге вы едете: если посторонние стуки раздаются во время движения по ровному асфальту, вам точно не помешает наведаться в автосервис. Если же это происходит при езде по гравийной дороге, то в стуке может быть виновата вовсе не шаровая опора.
Шаровая опора на Citroen C4
На автомобиле Citroen C4 первого поколения установлена довольно простая и надежная подвеска. Передние рычаги на автомобиле выполнены в форме бумеранга. Шаровая опора съемная, что позволяет значительно экономить при ремонте ходовой части. В среднем шаровая опора на Ситроен С4 требует замены раз в 55-60 тысяч км.
Для того, чтобы найти нужную шаровую опору, требуется в любом автомобильном каталоге ввести номер кузова своего автомобиля и в разделе “Узел 0510 03 413101A” найдете поворотный кулак в разборе, где будет шаровая опора.
Для автомобиля первого поколения шаровая опора имеет партномер 3640 68
Немаловажно к шарнирам приобрести дополнительный защитный пыльник под номером 3623 13, средняя стоимость которого 180 рублей за оригинальную деталь. Шаровая опора, как и ходовая часть в целом, одинаковая в кузове седан и хетчбек с 2004 по 2014 года выпуска
Самостоятельная замена шаровых опор
Как определить неисправность шаровой опоры
Шаровая опора дает о себе знать на езде по неровностям. В этот момент появляется характерный стук, который с каждым разом учащается. Второй способ проверки шаровой опоры: автомобиль нужно установить на подъемник, либо вывесить колесо, поставить под шарнир между рычагом и поворотным кулаком монтировку и надавить вниз. Если ощущается люфт и постукивание, то шаровые опоры требуется срочно менять.
Что нужно для самостоятельной замены
- Вороток и головки на “16”, “18”, “21”, “34”.
- Двухлапый съемник.
- Домкрат.
- Накидной ключ на “41”.
- Балонный ключ для снятия колес.
- Ключ для откручивания пробки картера КПП.
- Плоская ударная отвертка.
- Зубило.
Ремонт шаровой опоры
Стоит ли ремонтировать поврежденную деталь, когда менять шаровые опоры при любом раскладе проще и безопаснее. Тем более, что стоит деталь недорого (всего 500-1000 руб., в зависимости от модели) и делать это нужно не часто. Да и на многих современных иномарках данный узел необходимо менять в сборе.
Теперь конкретно по ремонту. Он подразумевает замену изношенных частей опоры на новые. Обычно меняют полимерную вставку и защитник, но в последнее время в магазинах появились ремкомплекты и с другими запасными частями. Однако качество этих узлов не всегда бывает высоким, часто под известными названиями продается низкосортный «китай».
Подвижный шарнир — элемент подвески, который нельзя спускать со счетов. Неисправная шаровая может привести к печальным последствиям, и виноватым окажется сам водитель, упустивший начальные признаки повреждения. Вот чем грозит поломка: колесо автомобиля выворачивается наружу, что на большой скорости приводит к аварии. Машину остановить невозможно, по инерции она проедет еще некоторый путь, и неизвестно обо что ударится.
Замена шаровой опоры Ситроен С4
Приветствую. Замена шаровой опоры вроде бы обычное ТО, но на Ситроен С4 без понимания процесса работы, сделать это не просто. Конструктивно шаровая заворачивается в ступицу.
Родная шаровая ходит около 90 тыс. км.
По регламенту шаровая опора меняется с демонтажем поворотного кулака, и процедура замены шаровой происходит на верстаке. Мы будем менять шаровую на автомобиле, а значит без демонтажа кулака.
Если вам интересна замена шаровой по регламенту, то смотрим видео в конце статьи.
Артикул:
27299 01 — шаровая опора Lemforder. Качественная опора на свои деньги.
- головка на 22
- вороток
- съемник пальца шаровой опоры
- рожковый ключ на 41
- ключ для колесных болтов
- домкрат
Пошаговая замена
1. Поддомкрачиваем и демонтируем колесо.
2. Выкручиваем гайку крепежа пальца шаровой.
Гайка под ключ на 22.
3. Одеваем съемник и выдавливаем палец шаровой.
4. Снимаем пластмассовую защиту шаровой.
5. Рожковым ключом на 41 выкручиваем шаровую.
6. Вкручиваем новую шаровую, и далее производим обратную сборку.
Видео урок
На видео замена шаровой опоры на Ситроен С4 показана по регламенту, то есть с демонтажем поворотного кулака.
Процесс монтажа
- Напильником чистим наружную поверхность, где будет установлена шаровая опора а также чистим от ржавчины посадочное место.
- Перед установкой шаровой проверьте наличие и количество смазки под пыльником.
- Берем новые защитные кожухи и надеваем на новую опору. При установке кожуха, “лапки” на нем должны защелкиваться.
- Устанавливаем шаровую опору на свое посадочное место.
- Перед установкой поворотного кулака рекомендуется щеткой по металлу очистить наружную часть полуоси, а именно шлицевую часть, которая нередко покрывается слоем коррозии.
- Устанавливаем поворотный кулак на свое место, первым делом вставляем в посадочное место полуось, а после вставляем болт шаровой опоры в рычаг. Наживив вручную гайку шаровой опоры делая упор на цапфу вниз устанавливаем посадочное место амортизатора и вставляем болты крепления его.
- Присоединив цапфу со стойкой вставляем наконечник рулевой тяги в посадочное место и фиксируем гайку.
Теперь дело за малым: устанавливаем стойку стабилизатора обратно и всю тормозную систему. Собираем все элементы и ставим автомобиль на колеса
Крайне важно гайку крепления шаровой опоры затягивать когда подвеска принимает рабочее положение, то есть на шаровую опору действует нагрузка. Гайку следует хорошо затянуть в два приема.
После замены шаровой опоры с другой стороны нужно залить масло в коробку передач
Для этого находим под капотом сапун МКПП, он установлен возле датчика скорости в виде черного пистона. Снимаем сапун и в окошко через большой шприц наливаем масло.
На этом процесс замены шаровой опоры можно закончить. Обязательно после замены требуется регулировка развал-схождения, так как в процессе демонтажа и монтажа правильный угол колес был сбит.
Рекомендуется производить процесс замены с помощником, так как на автомобиле Citroen C4 замена шаровой опоры довольно трудоемкий процесс, требующий минимальных знаний теории автомобиля и наличия четырех рук. Качественная шаровая опора должна прослужить не менее 50 000 км, после чего даст о себе знать постукиванием при повороте руля и на проезде по неровностям.
Процесс монтажа
- Напильником чистим наружную поверхность, где будет установлена шаровая опора а также чистим от ржавчины посадочное место.
- Перед установкой шаровой проверьте наличие и количество смазки под пыльником.
- Берем новые защитные кожухи и надеваем на новую опору. При установке кожуха, “лапки” на нем должны защелкиваться.
- Устанавливаем шаровую опору на свое посадочное место.
- Перед установкой поворотного кулака рекомендуется щеткой по металлу очистить наружную часть полуоси, а именно шлицевую часть, которая нередко покрывается слоем коррозии.
- Устанавливаем поворотный кулак на свое место, первым делом вставляем в посадочное место полуось, а после вставляем болт шаровой опоры в рычаг. Наживив вручную гайку шаровой опоры делая упор на цапфу вниз устанавливаем посадочное место амортизатора и вставляем болты крепления его.
- Присоединив цапфу со стойкой вставляем наконечник рулевой тяги в посадочное место и фиксируем гайку.
Теперь дело за малым: устанавливаем стойку стабилизатора обратно и всю тормозную систему. Собираем все элементы и ставим автомобиль на колеса
Крайне важно гайку крепления шаровой опоры затягивать когда подвеска принимает рабочее положение, то есть на шаровую опору действует нагрузка. Гайку следует хорошо затянуть в два приема.
После замены шаровой опоры с другой стороны нужно залить масло в коробку передач
Для этого находим под капотом сапун МКПП, он установлен возле датчика скорости в виде черного пистона. Снимаем сапун и в окошко через большой шприц наливаем масло.
На этом процесс замены шаровой опоры можно закончить. Обязательно после замены требуется регулировка развал-схождения, так как в процессе демонтажа и монтажа правильный угол колес был сбит.
Рекомендуется производить процесс замены с помощником, так как на автомобиле Citroen C4 замена шаровой опоры довольно трудоемкий процесс, требующий минимальных знаний теории автомобиля и наличия четырех рук. Качественная шаровая опора должна прослужить не менее 50 000 км, после чего даст о себе знать постукиванием при повороте руля и на проезде по неровностям.
Шаровая опора на Citroen C4
На автомобиле Citroen C4 первого поколения установлена довольно простая и надежная подвеска. Передние рычаги на автомобиле выполнены в форме бумеранга. Шаровая опора съемная, что позволяет значительно экономить при ремонте ходовой части. В среднем шаровая опора на Ситроен С4 требует замены раз в 55-60 тысяч км.
Для того, чтобы найти нужную шаровую опору, требуется в любом автомобильном каталоге ввести номер кузова своего автомобиля и в разделе “Узел 0510 03 413101A” найдете поворотный кулак в разборе, где будет шаровая опора.
Для автомобиля первого поколения шаровая опора имеет партномер 3640 68
Немаловажно к шарнирам приобрести дополнительный защитный пыльник под номером 3623 13, средняя стоимость которого 180 рублей за оригинальную деталь. Шаровая опора, как и ходовая часть в целом, одинаковая в кузове седан и хетчбек с 2004 по 2014 года выпуска
Ремонт/ТО: Рулевые наконечники и проклятие шаровых опор
Спустя пару месяцев после замены стоек стабилизаторов вновь появился стук. Путём элементарной диагностики пальцами кистей рук было выявлено, что болтается левый наконечник рулевой тяги. Делается это элементарно — выкручиваете руль в удобную сторону и вращаете наконечник.. Тоже самое со стойками стабов. Легко прокручиваться они не должны. В общем стало очевидно, что по очереди «приходят» шарнирные соединения. Купил заодно ещё и шаровые опоры, чтобы разом всё махнуть. И зря!
1) Два типа съёмников для шаровых опор и рулевых наконечников.
2)Монтировка из валерийской стали)) Купил на Амазоне из Великобритании.
3)Шаровые Ridex и рулевые наконечники Vaico. Пришло из Германии. Погуглил сайты производителей. Реально немецкие конторы. Стоят копейки — по 10 евро за штуку. Упаковано красивенно. На вид сделано добротно.
За что люблю Европу так это, что открываешь интернет и перед тобой лежит рынок доброй половины Земного Шара. Германия нагибает остальную Европу своими ценами. Те же продукты у немцев стоят на порядок дешевле, чем в других странах. А доставка по ЕС стоит всегда одинаково в пределах 10 евро.
Рулевые наконечники меняются за 5 минут. Откручиваем сверху гайку. Устанавливаем съёмник и крутим на нём гайку. Вскоре наконечник выскакивает из гнезда.
Далее ослабляем гайку, которая фиксирует наконечник и вращательными движениями выкручиваем сам наконечник. Все соединения откручивались как будто были закручены вчера. Никаких спреев и ВэДэшек не применял.
Путём диагностики монтировкой ни малейшего люфта шаровой выявлено не было. Но я с дуру решил махнуть и их на перспективу! Всё открутилось на ура. А вот вынять шаровую я не мог почти 4 часа. Никаким съёмником туда не подлезть. Хотел всё бросить к чертям и собрать всё назад. Но всё же довёл дело до конца, попрыгав на монтировке весь вечер.
Изъял полностью здоровую шаровую опору, которая прошла 139 тыс км и ничего не мешало ей пройти ещё 50. Вторую даже трогать не собираюсь. Вообще шаровые снимать сам больше не буду. На сервисе около дома за эту процедуру берут 30 евро за сторону. Учитывая хождение шаровых под 200 тыс км получается копейки.
Дальше начал одевать новую шаровую, двигая полуось и. Эта зараза выдвинулась из КПП — оттуда хлынуло масло. Слилось добрые пол литра если не больше. Я побледнел, похолодел и офигел. Бросил всё и начал гуглить. Действительно этот момент имеет место быть. После того как собрал всё и завёл машину из коробки послышался характерный шум трения сухих подшипников. Заехал на СТО через дорогу , где мне слили остатки масла и залили новое. Процедура смены масла в роботе ничем не отличается от обычной механики. 75w80 — 2 литра и 20 евро денег за всё.
Далее последовала регулировка схода колёс — 35 евро.
Теперь всё в порядке.
Вывод: пожалейте себя — не занимайтесь заменой шаровых опор самостоятельно.
http://zapchasti.expert/podveska/sharovaya-opora/sharovaya-opora-na-citroen-c4.htmlhttp://avtofixit.com/%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D1%88%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%85-%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80-%D1%81itroen-c4-picasso/http://citroen-russia.ru/phpBB3/viewtopic.php?p=457473http://automd.ru/citroen-c4/zamena-sharovihhttp://myducato.ru/sitroen/zamena-sharovoj-sitroen-s4.htmlhttp://avtomarket.ru/journal/Citroen/DS3/36642/
