Качественный термостат для нивы 21213, 21214, 21214-М
Нет великого смысла говорить о важности данной детали. Один перегрев двигателя и снимаем гбц для шлифовки поведенной плоскости
Долгое время я не уделял должного внимания данной запчасти, но с той поры как пошли продажи силиконовых патрубков, народ захотел какой-нибудь фирменный термостат для нивы.
Честно говоря, я его нашел уже несколько лет назад, просто не хотелось заниматься такой мелочью, но ежели народ хочет, «тады ой» )))
Термостат для нивы, проблема
У наших термостатов проблема очень проста – стабильность работы. Стандарт предусматривает отклонение от заявленных цифр, плюс минус два градуса. На русских термостатах эта погрешность гуляет в пределах 10 градусов. Вопрос то на самом деле не в отклонениях температуры, а в работе двигателя.
Если на карбовом движке, когда будет открываться термостат, вообщем-то не так важно, то для инжекторного двигателя, это задающий параметр. Попробую объяснить попроще
В прошивке установлена рабочая температура охлаждающей жидкости, которую контролирует датчик температуры. Например: задано 90 градусов.
Предположим, что наш глючный термостат открывается не на 87 градусах, а на 77. Датчик температуры сообщает мозгам о том что двигатель не прогрет, и они добавляют больше топлива. Потому что для мозгов, 77 градусов, это непрогретый двигатель.
Результат: черные свечи, больший расход топлива и постоянная потеря тяги.
Термостат Gates
термостат Gates-Calorstat
Ситуация в лучших традициях крупных производителей. Берем в руки фирменную коробку Gates, на ней красивая голографическая пломба, а внутри …..находим изделие французского производителя Calorstat. Ситуация один в один напоминает пассаж с тормозными колодками ATE. Ведущий немецкий производитель тормозных компонентов, а дешевые колодки делает «на стороне». Обидно однако )) Но не все так плохо, как кажется. Производитель Calorstat делает термостаты для половины производителей из Европы, которые кладут их в свои фирменные коробочки или ставят на конвейере. Поэтому данному производителю мы можем смело доверять. Качество на твердую четверку. Цена сравнима со стоимостью отечественных термостатов. Термостат на 80 градусов. Напоминаю что на нивах с карбюраторными двигателями 1.7, с инжекторными 1.7, нивах-М – установлен один и тот же термостат, про который я рассказал в данной статье.
Замечание
Момент, на который я хочу обратить особое внимание. На автомобилях семейства нива стоит ДВА датчика температуры
Первый со времен фиата, стоит на блоке, около 4 свечи. Второй установлен на тройнике, в начале гбц.
Первый – дает показания только на приборную панель. Второй – на мозги инжектора. Поэтому очень часто и возникает вопрос в разности показаний приборки и БК.
Доверять, надо бортовому компьютеру, потому что он берет показания с датчика, работающего с ЭБУ (электронный блок управления).
Нива Шевроле — система охлаждения двигателя — схема, устройство
Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы
https://youtube.com/watch?v=EK7_GSpECNo
Обычно используются два типа охлаждения: Когда двигатель не прогрет, клапан термостата закрыт и циркуляция происходит по малому кругу: Жидкость с температурой кипения градусов находится внутри гофрированного цилиндра и при непрогретом двигателе циркулирует по малому кругу.
Без правильной работы любого из этих элементов будет неэффективна вся система охлаждения двигателя. «Шевроле Нива»…
После остановки двигателя жидкость охлаждается, пар конденсируется и в системе охлаждения создается разрежение. Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от колодки проводов дополнительного резистора. Циркуляция жидкости в каждом из контуров регулируется отдельным термостатом.
Серьезное загрязнение внешней поверхности радиатора. Система охлаждения Нива Шевроле использует закрытый тип с принудительной циркуляцией. В период пуска двигателя для уменьшения износа необходимо быстрее прогреть его до рабочей температуры и при дальнейшей эксплуатации поддерживать эту температуру.
Ведь эта модель эксплуатируется с года. Следуя рекомендациям, возможно избежать практически всех проблем, связанных с перегревом двигателя. Расширительный бачок Казалось бы, в чем может быть проблема? Простое изделие из пластмассы, а стоит на первом месте в списке слабых мест. Дело в том, что качество материала для емкости оставляет желать лучшего. По поводу треснувшего бачка исписаны многие страницы форумов.
Назначение и принцип действия
Он просто не выдерживает рабочего давления системы. Из наиболее популярных решений этой проблемы существуют два. Самый простой вариант в том, чтобы убавить рабочее давление.
Да, двигатель будет набирать рабочую температуру медленнее, чем запланировано конструкторами. Как показывает практика, задержка в несколько минуток не критична, а целый расширительный бачок — награда за такое решение.
При этом нет никаких материальных затрат — шилом протыкается пробка либо не закручивается до конца. В случае закипания жидкости в системе охлаждения давление пара в радиаторе возрастает. При превышении определенного значения открывается паровой клапан и пар выходит через пароотводную трубку.
После остановки двигателя жидкость охлаждается, пар конденсируется и в системе охлаждения создается разрежение. При этом возникает опасность сдавливания трубок радиатора.
Для предотвращения этого явления служит воздушный клапан, который, открываясь, пропускает внутрь радиатора воздух.
В некоторых радиаторах нет заливной горловины, и заполнение системы охлаждающей жидкостью осуществляется через расширительный бачок. В этом случае паровой и воздушный клапаны располагаются в его пробке.
Принцип действия и функции прибора
Конструкция и принцип работы измерителя температуры мало изменились с момента его первого применения на авто. За счет современных материалов, используемых при изготовлении датчика, он уменьшился в размерах, а точность показаний выросла. Прибор представляет собой термический переменный резистор, заключенный внутрь металлического корпуса с резьбовым наконечником.
От работы температурного датчика зависят следующие функции:
- Традиционно от сигналов измерителя функционирует указатель температуры охлаждающей жидкости.
- Своевременное включение вентиляторов принудительного охлаждения двигателя при достижении антифризом установленного порога температуры (около 100 °С).
- Обогащение топливовоздушной смеси и повышение оборотов холостого хода на непрогретом моторе.
- Во время езды контроллер собирает показания всех датчиков и на этой основе формирует соотношение топлива и воздуха в смеси. Измеритель температуры также участвует в этом процессе.
Конструкцией современного авто может предусматриваться установка нескольких измерителей нагрева, отвечающих за определенные функции. Их расположение бывает разным:
- на верхнем патрубке, ведущем от блока цилиндров к радиатору;
- в корпусе термостата;
- в головке цилиндров;
- непосредственно в радиаторе.
Отличить термоэлементы от других типов датчиков несложно. Все приборы, встроенные в систему охлаждения двигателя и соединенные проводами с контроллером, предназначены для замеров температуры. Единственный момент: когда вы станете искать местонахождение температурного измерителя с целью проверки, не перепутайте прибор с датчиком детонации, встроенным прямо в блок цилиндров. Когда на машине стоит несколько термических элементов, их функции обычно распределяются так:
- измеритель, встроенный в патрубок, участвует в приготовлении топливной смеси для двигателя;
- прибор, стоящий в радиаторе, обеспечивает включение охлаждающего вентилятора (или двух);
- датчик в головке цилиндров отвечает за указатель температуры охлаждающей жидкости.
На большинстве автомобилей низшей и средней ценовой категории применяется один температурный датчик, выполняющий все функции одновременно. Обычно он стоит на корпусе термостата либо на верхнем патрубке радиатора.
Замена термостата lada 2131 (ваз 2131)
Обычно при неисправности термостата на Ниве, да и всех остальных автомобилях, его не ремонтируют, а производят полную замену. Сама по себе процедура эта несложная, но предварительно необходимо будет полностью слить охлаждающую жидкость. Так как двигатели Нивы и «классики» одинаковые, то о сливе тосола можно почитать здесь: замена антифриза на ВАЗ 2107. После того, как охлаждающая жидкость слита с двигателя и радиатора, можно приступать далее и здесь нам понадобится всего лишь одна крестовая отвертка или держатель с битой подходящего размера:
Откручивать нужно будет болты крепления хомутов, которые надежно соединяют патрубки и выводы термостата Нивы. Всего придется открутить три болта, которые хорошо видны ниже на картинке:
После этого поочередно отсоединяем патрубки от отводов термостата, что наглядно представлено на фото внизу:
После этого покупаем новый термостат, цена которого на Ниву составляет порядка 300 рублей и производим его установку в обратной последовательности.
Также, стоит иметь ввиду, что прежде чем надевать патрубки, их нужно обязательно вытереть насухо, и при необходимости заменить хомуты на новые. Если же после установки обнаружится, что тосол или антифриз сочится в некоторых местах соединения, то самым верным способом будет замена необходимого патрубка на новый!
Довольно частой является проблема выхода из строя термостата на автомобиле ВАЗ 2121 Нива. Его поломка характеризуется такими симптомами, как постоянный перегрев двигателя или же наоборот температура охлаждающей жидкости не достигает рабочей, а держится на уровне 60-70 градусов. Для замены термостата Нивы понадобится всего лишь крестовая отвертка необходимого диаметра.
После чего можно приступать к процедуре снятия, открутив крестовой отверткой все болты хомутов на патрубках, которые подсоединены к термостату:
Затем, когда все хомуты ослаблены до необходимого уровня, руками со средним усилием снимаем патрубки поочередно, как наглядно показан на фото ниже:
И последним шагом будет вынимание данной детали из подкапотного пространства. Вот так выглядит он после снятия с автомобиля:
Замену данного устройства производим в обратной последовательности. Цена нового составляет примерно около 300 рублей, так что особо растрачивать не придется. Удачного ремонта вам и вашей Ниве!
Снятие термостата на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 выполняют для его замены, либо ремонта. Термостат представляет из себя цельнометаллический корпус в котором встроен клапан, срабатывающий на открытие/закрытие в зависимости от температуры жидкости в системе. Когда двигатель не прогрет, клапан соответственно закрыт, то есть жидкость идет по малому кругу охлаждения в результате чего система быстрее прогревается. Когда температура выходит на рабочий режим, клапан термостата открывается и жидкость начинает циркулировать через радиатор, то есть по большому кругу.
Характерные признаки, указывающие водителю на неисправность: увеличилось время прогрева, а значит скорее всего клапан не закрывается и жидкость циркулирует все время по большому кругу, либо наоборот перегрев двигателя в следствие неполного открытия клапана и циркуляции основного объема жидкости по малому кругу. Так же после выхода двигателя на рабочий температурный режим, проверьте подводящий патрубок к радиатору, если он холодный по отношению к системе, то термостат закрыт.
Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, слейте систему охлаждения и проделайте следующую последовательность действий:
- При снятие термостата, на генератор могут попасть остатки жидкости, чтобы предотвратить это, закройте его полиэтиленовым пакетом.
- Крестовой отверткой ослабляем стяжные хомуты крепления патрубков и снимаем его. Производим замену, после чего установку проводим в обратной последовательности.
На этом ремонтные работы по снятию и установке термостата на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 завершены.
Источники
- https://zarulemvaz.ru/zamena-termostata-na-nive-svoimi-rukami/
- https://niva-remont.com/procedura-zameny-termostata/
- https://remladavaz.ru/snyatie-i-ustanovka-termostata-vaz-2121-niva-2131
Термостат
Для поддержания оптимальной температуры во время работы двигателя служит термостат, который устанавливают на пути ОЖ из рубашки в верхний бачок. В системах охлаждения применяются термостаты с твердым и жидкостным наполнителем.Термостат с твердым наполнителем представляет собой корпус с медным баллоном внутри. Этот баллон заполняется массой смешанного с церезином медного порошка и сверху закрыт крышкой; между крышкой и баллоном находятся диафрагма, сверху которой стоит воздействующий на клапан шток. Когда двигатель не прогрет, масса внутри баллона пребывает в твердом состоянии, и под действием пружины клапан закрыт. При прогреве масса плавится и давит на диафрагму, открывая клапан.Термостат жидкостного типа состоит корпуса, латунного цилиндра, штока и двойного клапана. Жидкость с температурой кипения 70-75 градусов находится внутри гофрированного цилиндра и при непрогретом двигателе циркулирует по малому кругу.Когда жидкость достигает температуры кипения, она испаряется, повышая давление. Цилиндр разжимается, двигает шток и открывает путь для жидкости, приподнимая клапан. Если температура достигнет 90 градусов, клапан откроется полностью и перекроет скошенной кромкой выход на малый круг, направив жидкость по кругу большому.
Температура ОЖ контролируется при помощи расположенной на щитке приборов сигнальной лампы и указателя температуры, которые, в свою очередь, управляются датчиками, ввернутыми в рубашку охлаждения и верхний бачок.Теплоносителем может быть как вода (устаревшие двигатели), так и антифриз. Качество ОЖ имеет определяющее значение для надежности работы двигателя и его долговечности.Антифризами принято называть не замерзающие при минусовой температуре ОЖ для охлаждающей системы авто. Основу антифризов составляют водный раствор этиленгликоля или – реже – пропиленгликоля. К этиленгликолевым антифризам может быть добавлено до полутора десятков разнообразных присадок, поскольку он агрессивен к материалам двигателя. Набор присадок является определяющим для качества и сферы применения антифриза. В зависимости от присадок выделяют три типа антифиризов:Органические. Такие современные ОЖ еще называют карбоксилатными, и в них применяются присадки на основе солей каробновых кислот. Такие антифризы служат дольше благодаря медленному расходу присадок.Неорагнические. Самый старый вид антифризов, к которому относится, например, Тосол. Присадки в них разрушаются быстро, а пришедшие в негодность компоненты откладываются, ухудшая теплообмен.Гибридные. Промежуточное звено: в качестве присадок применяются соли каробновых кислот с долей фосфатов либо силикатов.Антифризы продаются как в готовом виде, так и в концентрированном – тогда их нужно разбавлять дистилированной водой.
Снятие и проверка термостата
Неисправность термостата можно проверить, не демонтируя его. При исправном термостате после пуска холодного двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен оставаться холодным, а затем быстро нагреваться, указывая на начало циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу. Для демонтажа термостата сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости). Попадание охлаждающей жидкости в генератор выводит его из строя.
Устанавливаем термостат в обратной последовательности.
https://youtube.com/watch?v=1RFbpW3S6Tw
1200 руб. за фотоотчёт
Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:
Замена термостата Chevrolet Niva нужна в том случае, если температура двигателя выходит за пределы нормы — он перегревается или наоборот — прогревается слишком слабо.
Чтобы проверить термостат и убедиться, что снимать надо именно его, достаточно при запущенном двигателе потрогать нижний патрубок радиатора — сначала он должен быть холодным. Нагреваться патрубок должен при достижении двигателем рабочей температуры в 80-85 градусов. Если он не греется, нужно снимать термостат для дальнейшей проверки.
Какой термостат лучше установить
Подробнее в материале: Выбираем какой термостат лучше поставить на Нива Шевроле.
Цена любого из существующих на рынке термостатов достаточно невысока, в пределах 500 рублей. Это настоящий подарок, поскольку неродной фольксвагеновский стоит от 1700 рублей.
С 2006 года на конвейере GM-АвтоВАЗ устанавливает термостаты китайского производства с артикулом 21230-1306010-05-0. Они производятся на заводе DFT в Китае. Торговое название ТомсонАвто.
Кроме Томсона, на рынке есть термостаты Лузар, Прамо и МеталИнкар с пластиковым корпусом, эти самые дешёвые, но есть этой же фирмы и в металлическом корпусе.
Судя по отзывам пользователей, родной китайский термостат, который идёт в фирменной коробке, устраивает абсолютное большинство, да и цена в пределах 500-600 рублей не особо кусается. Стабильной всем рабочей температуры и удачной замены термостата!
Как заменить термостат на а/м Шевроле Нива (фото и видео).
На Шевроле Нива установлен двигатель конструктивно похожий на двигатель ваз 2107, но из-за специфики автомобиля, конструкция системы охлаждения несколько отличается.
Если в вашей машине холодно зимой и двигатель очень долго прогревается, или если двигатель наоборот перегревается, прежде всего проверьте термостат. Для этого необходимо выполнить несколько действий. Для начала запускаем двигатель и следим за температурой нижнего патрубка радиатора, который, при нормальном состоянии, должен быть холодным. Если это так, значит, в работе агрегата нет никаких погрешностей. Шланг должен начинать нагреваться при температуре 80-85 градусов. Если температура патрубка повышается даже при холодном двигателе, значит, термостат необходимо заменить.
Как осуществляется замена термостата?
Прежде, чем приступать к снятию агрегата, необходимо дождаться, пока двигатель полностью остынет. Известно два метода демонтажа термостата. Первый из них предусматривает частичный слив охлаждающей жидкости, а второй – нет. Ниже мы рассмотрим каждый из них по отдельности.
Демонтаж без слива охлаждающей жидкости.
Чтобы сэкономить время, и снять термостат без слива антифриза, необходимо выполнить следующие действия: 1. Подготавливаем два гаечных ключа и два болта с гайками (или проволку как на картинке). 2. С помощью них пережимаем шланги подачи антифриза. 3. Фиксируем в нужном положении с помощью гаек. Если вы всё сделали правильно, охлаждающая жидкость не сможет поступать к термостату, и вы сможете его спокойно демонтировать. Однако, данный метод нужно использовать только тогда, когда вы полностью уверены в надёжности шлангов. В противном случае – они потрескаются и дадут течь.
Замена термостата со сливом охлаждающей жидкости.
Если вы не хотите рисковать и надеяться на исправность шлангов, придётся слить весь антифриз. Находим сливную пробку в блоке цилиндров и сливаем всю охлаждающую жидкость. Снимаем термостат. Делаем это аналогично тому, как это описано вот здесь.
Последовательность действий (кратко):
- Сливаем всю охлаждающую жидкость, для этого выворачиваем пробки на блоке.
- С помощью инструментов (отвертки или ключа) ослабляем крепления патрубков.
- Отсоединяем все патрубки от термостата. Это самая сложная и нудная процедура, приготовьте пару матерных слов и все выйдет.
- Теперь можем спокойно демонтировать термостат.
- Устанавливаем все в обратной последовательности и заливаем антифриз
Какой термостат лучше для Шевроле Нива?
Свободный рынок, кроме свободы выбора, к сожалению, отличается и отсутствием контроля и количеством брака. Наша практика показала, что дольше всего служат термостаты фирмы WEEN и среди них попадается меньше брака. Но не факт что вы не нарветесь на подделку или, что в вашей местности они окажутся в продаже. Поэтому, даже купив новый термостат, обязательно «сварите» его.
Сегодня мы обсудили процесс как производится замена термостата Нива Шевроле . Надеемся, наша статья стала максимально полезной для вас.
Lada 4×4 3D Нива «Синий лось» › Logbook › Установка термостата 2123
В рамках борьбы за тепло в машине внедрил таки 2123-й термостат. Решил пока остановиться на Luzar-овском, вроде работает нормально. Для установки понадобилось: -Собственно шниво-термос -Верхний патрубок радиатора 2105 -Нижний патрубок радиатора 2123 -Шланг 18х26 EPDM -Трубка вентиляции картера ЗМЗ, артикул 40624.1014190 -Кусочек силиконового шланга -Кучка хомутов разных размеров.
Нижний патрубок радиатора от шнивы с подрезкой по месту встал на место родного такого же, все остальные патрубки изготовлены из длинного 2105.
Подача печки остаётся без изменений, обратка требует изменений. Резиновый патрубок остался на месте, а вот металлическая трубка требует удаления.
Оставшийся родной патрубок отвода печки соединил с термостатом трубкой вентиляции картера и шлангом 18х26. На трубке вентиляции есть маленький боковой отвод, на который я одел короткий отрезок силиконового шланга, получилась классная приблуда для стравливания воздуха из системы при заливке антифриза. Теперь больше не надо лить тонкой струйкой, всё отлично заполняется, пузыри выходят.
Так как печка дула подозрительно слабо для 08-й улитки, устроил профилактику, разобрал, почистил, поменял все уплотнители, забил щели поролоном, отрезал лишнее от корпуса отопителя, корпуса улитки (стоит печка nivdush-2), продул пистолетом радиатор печки (лето было очень пыльное).
Результат получил тот, который и ожидал. Машина прогревается гораздо быстрее, печка начинает дуть тёплым воздухом уже с 40 градусов и поток воздуха стал даже мощнее, чем при первой установке.
Принцип циркуляции жидкости в системе ВАЗ-2123
Циркуляция тосола или антифриза в системе охлаждения Шеви Нива происходит по двум кругам — малом и большом. В первом случае жидкость движется, минуя радиатор, поскольку не нуждается в дополнительном охлаждении и ей достаточно температуры наружного воздуха, чтобы эффективно поглощать тепло от двигателя. Допуск уровня нагрева жидкости в таком случае составляет порядка 78 градусов по Цельсию.
Нормативный уровень давления составляет 1-1,2 атмосферы, а при нагреве жидкости его переизбыток «стравливается» через специальный клапан. Расположен он на расширительном бачке, который можно дополнительно отрегулировать.
Если же происходит нагрев свыше 80 градусов, циркуляция жидкости начинается по большому кругу с привлечением к охлаждению радиатора. Регулирует направление движения жидкости по одному из кругов термостат, который реагирует на повышение температуры жидкости в системе, открываясь и закрываясь в случае необходимости. При этом циркуляция обеспечивается водяным насосом, который приводится в движение от коленвала через специальный поликлиновый ремень.
Охлаждение головки и блока цилиндров происходит за счет специальной «рубашки» с охлаждающей жидкостью, которая забирает тепло и затем поступает в радиатор, в котором происходит понижение ее температуры. Чтобы обеспечить полную герметичность системы и предотвратить вытекание жидкости, предусмотрены прокладка и сальник. Первый обеспечивают герметичность со стороны блока цилиндров, а второй предотвращает течь в месте входа вала в корпус насоса.
Когда жидкость циркулирует по большому кругу, охлаждение ее происходит за счет сот радиатора, которые обдуваются потоком воздуха. В большинстве случаев этого вполне достаточно для обеспечения необходимой теплоотдачи. Тем не менее, в жаркое время года или в пробках с низкой скоростью движения температура антифриза существенно возрастает, вплоть до полного закипания жидкости.
В таком случае нагрев регулируется за счет принудительного включения вентиляторов, которые крепятся к корпусу радиатора снаружи. Заводская конструкция предусматривает наличие сразу двух таких элементов, которые активируются независимо друг от друга. Первый — при нагреве жидкости до 98 градусов, второй — до 102.
Эффективность работы вентиляторов гарантирована лишь в том случае, когда исправно работает датчик температуры внутри радиатора, показания которого и служат поводом для запуска активной системы воздушного охлаждения. При этом нормальной рабочей температурой жидкости считается показатель от 80 до 95 градусов.
Замена термостата Нива Шевролет
Необходимость в снятии термостата может возникнуть для его замены при нестабильном температурном режиме двигателя — перегреве или недостаточном прогреве. При этом полностью сливать охлаждающую жидкость не требуется. Для проверки термостата на автомобиле пустите двигатель и потрогайте рукой нижний шланг радиатора — он должен быть холодным. После того как температура охлаждающей жидкости достигнет 80-85°С, шланг должен начать нагреваться. Если этого не происходит, снимите термостат и проверьте его работоспособность.
Отказ термостата связан с заклиниванием термоклапана. Термоклапан может заклинить как в открытом положении, при этом двигатель будет долго прогреваться. Может термоклапан заклинить в закрытом положении, при этом двигатель будет перегреваться.
Снимать термостат необходимо только на полностью остывшем двигателе.
Вам потребуется отвертка.
1. Слейте часть охлаждающей жидкости, вывернув пробку из отверстия для слива жидкости блока цилиндров (см. «Замена охлаждающей жидкости»).
Отверткой ослабляем хомут крепления отводящего шланга радиатора
Снимаем шланг с патрубка термостата
Ослабляем хомут крепления отводящего шланга блока подогрева дроссельного узла, и снимаем шланг с патрубка термостата.
В зависимости от комплектации двигателя термостат по конструкции может отличаться. Если дроссельный узел с электронным приводом заслонки патрубок для подогрева дроссельного узла закрыт. И от него не отходит шланг подогрева дроссельного узла (рис. 5).
Ослабляем хомут крепления байпасного шланга и снимаем его с патрубка термостата.
Ослабляем хомут крепления отводящего шланга радиатора отопителя к патрубку термостата и снимаем шланг.
Ослабляем хомут крепления шланга подвода охлаждающей жидкости к насосу
Перед установкой проверьте термостат, для чего опустите его в воду, подогретую до 70-75 °С.
Нагревайте воду, постоянно перемешивая ее, до (80±2)°С.
При температуре (80±2)°С основной клапан термостата должен начать открываться. Если этого не происходит, замените термостат.
Установите новый термостат в порядке, обратном снятию.
Чтобы в дальнейшем исключить возможность подтекания охлаждающей жидкости, перед установкой смажьте патрубки термостата тонким слоем силиконового герметика.
Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки (см. «Замена охлаждающей жидкости»).
Термостат с твердым термочувствительным наполнителем имеет основной и перепускной клапаны. Начало открытия основного клапана при температуре охлаждающей жидкости 79–82 °С, ход основного клапана не менее 6 мм.
На холодном двигателе клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор. Малый круг включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева карбюратора (на двигателе 21213) или дроссельного узла (на двигателе 21214). При температуре 78—85°С клапан начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор. При температуре около 90°С основной клапан полностью открывается, а байпасный — закрывается, и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя. Ход основного клапана должен составлять не менее 6,0 мм. Оценить исправность термостата можно по нагреву нижнего патрубка радиатора: он должен быть холодным, пока температура жидкости (по указателю) не достигнет 80—85°С, и горячим, когда она поднимется до 85—90°С. Термостат неремонтопригоден. При неисправности, потере герметичности, деформации патрубков его заменяют.
