Alfa Romeo 155 для истинных ценителей легендарной марки

Подвеска

В 164-й модели используется классическая схема подвески. Она независимая «по кругу». Спереди установлен макферсон, сзади – многорычажка. Машина оборудована стабилизаторами поперечной устойчивости. Благодаря правильной развесовке, автомобиль не кренится на поворотах, а подвеска отлично сглатывает ямы. Тормоза довольно отзывчивые. Спереди и сзади установлены дисковые механизмы. На передней оси они вдобавок вентилируемые. В плане обслуживания: раз в 150 тысяч меняются сайлент-блоки или рычаги в сборе. Колодки, в зависимости от стиля вождения, раз в 20-50 тысяч километров. Сами диски требуют замены спустя 200 тысяч. Найти нужные расходники на 164-ю – не проблема.

Датчик скорости Альфа Ромео 155

Датчик скорости Альфа Ромео 155 выходит из строя редко, но, если это случилось его нужно менять. Датчик скорости Alfa Romeo 155 , как думают многие — не просто измеряет скорость. Датчик скорости передает данные о текущей скорости на ЭБУ. На основании полученных данных, с ЭБУ идут сигналы на модуль подачи топлива, дроссель и регулятор холостого хода.

Перед покупкой датчика скорости на Альфа Ромео 155 , мы рекомендуем сделать диагностик и точно определить что неисправен сам датчик. Зачастую, проблема может крыться в контактах датчик скорости Alfa Romeo 155 и его покупка не требуется. Замену датчик скорости лучше делать в автосервисе. В некоторых случаях, для замены датчика скорости придется снимать коробку передач.

Стоимость датчика скорости Альфа Ромео 155 :

Варианты датчикаЦена датчика
Датчик скорости Альфа Ромео 155от 500 руб.
Датчик скорости Альфа Ромео 155 с проводомот 800 руб.
Датчик скорости Альфа Ромео 155 АКППот 1 200 руб.

Купить датчик скорости Альфа Ромео 155

Телефон: 8 (812) 409-46-75 (многоканальный, 10.00-20.00)

Бесплатная доставка по Санкт-ПетербургуДоставка в регионы от 2-х дней.

Стоимость датчика скорости зависит от того, новый он или б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Рейтинг датчиков скорости Альфа Ромео 155 на основе отзывов владельцев: 1. BOSCH (Германия)2. Hella (Германия)3. FAE (Испания)4. ERA (Италия)5. Patron (Евросоюз)

Когда нужно покупать датчик скорости на Альфа Ромео 155 : —некорректная работа спидометра;— неравномерная работа двигателя на холостом ходу;— резкое увеличение расхода топлива;— потеря мощности двигателя.

Источник

Автоспорт

155 был очень успешным в гоночные автомобили, с использованием Супертуромологирован GTA и V6 TI для DTM. Между 1992 и 1994 годами 155-м удалось взять Чемпионат Италии по Superturismo, то Немецкий Чемпионат DTM (оба с Никола Ларини за рулем), Чемпионат Испании по кузовным гонкам (с Адриан Кампос), а Британский чемпионат по кузовным гонкам (с Габриэле Тарквини).

Модель 155 оставалась конкурентоспособной, пока ее не заменили на 156, которая заняла третье место в DTM (тогда известное как Международный чемпионат по кузовным гонкам, или же ITC) в 1996 г. Алессандро Наннини и снова выиграв чемпионат Испании в 1997 году с Фабрицио Джованарди. В 1993 году Ларини на Alfa 155 занял второе место в FIA Touring Car Challenge позади Пол Радисич в Форд Мондео. Модель 156 должна была продолжить высокие стандарты, установленные моделью 155, и выиграть Чемпионат Европы по кузовным автомобилям многократно.

155 V6 TI

Alfa Romeo 155 DTM 1993 года

Проблемы с воспроизведением этого файла? Видеть помощь СМИ.

В Альфа Ромео 155 V6 TI был Туристический автомобиль FIA Class 1 который Альфа Корс участвовал в гонках с 1993 по 1996 гг. Deutsche Tourenwagen Meisterschaft и последующие Международный чемпионат по кузовным гонкам. Высокие обороты 2,5 л 60 ° Двигатель V6 был связан с полноприводный автомобиль система, рассчитанная на 426 л.с. (313 кВт; 420 л.с.) при 11500 об / мин.

Alfa Corse представила два двигателя 155 V6 TI для заводских водителей Алессандро Наннини и Никола Ларини; В сезоне 1993 года Ларини выиграл 11 из 22 гонок.

В 1994 году соперники из Mercedes, казалось, имели преимущество, но «Альфе» удалось выиграть еще одиннадцать гонок. Более последовательная игра немцев принесла им титул. С сезона 1995 года команда получила новую спонсорскую ливрею от Мартини Гонки.

Версия 1996 года имела двигатель V6 объемом 2,5 л 90 °, в некоторой степени основанный на Двигатель PRV мощностью 490 л.с. (360 кВт; 483 л.с.) при 11900 оборотах в минуту. Автомобиль развивает максимальную скорость около 300 км / ч (190 миль / ч) и весит 1060 кг (2340 фунтов).

Alfa 155 V6 TI одержал 38 побед (плюс 3 других гонки, не являющихся чемпионами). Победы одержали семь разных гонщиков: 17 (+1) Никола Ларини, 13 (+1) Алессандро Наннини, 2 Стефано Модена, 2 (+1) Кристиан Даннер, 2 Майкл Бартельс, 1 Крис Ниссен и 1 Габриэле Тарквини.

Наилучшие характеристики

Доступная моделям Giulia и Giulia Ti система полного привода Q4 превращает спортивный седан в автомобиль, пригодный для езды в любую погоду, и добавляет уверенности на мокрых, скользких дорогах. Система способна перенаправлять до 60% крутящего момента двигателя на передние колеса.

Название Quadrifoglio действительно трудно произнести, тем не менее, это отличный высокопроизводительный седан. Если факт наличия двигателя от Ferrari не доказательство, посмотрите на 510 лошадиных сил, благодаря которым сотня достигается за 3.9 секунды. Максимальная скорость составляет 305 км/ч.

внешняя ссылка

« предыдущий — Альфа-Ромео хронология автомобилей, 1980–2010 годы – следующий »

Тип1980-е1990-е годы2000-е2010-е
123456789123456789123456789123456789
СуперминиMiTo
Маленький семейный автомобильАрна
АльфасудДжульетта (940)
Компактный представительский автомобильДжульетта (116)75 / МиланДжулия (952)
Представительский автомобильАльфетта
Альфа 6
КупеСпринтGT
GTV (916)Brera
ПаукПаук (105/115)Паук (916)Паук (939)
Спортивная машинаSZ8C Competizione4C
RZ8C Паук4C Паук
Кроссовер SUVСтельвио
Гоночный автомобиль //183 т/184 т/185 тСЗ ТрофейКубок GTV
LCVF11 / F12 / A11 / A12AR6
AR8
ВладениеIRIFiat S.p.A.FCA

График

  • 1992 – 155 спущенных
  • 1993 – Дизайн решетки изменен с «заподлицо» на «утопленный».
  • 1994 – 155 Сильверстоун представлен Британский рынок, 155 Q4 и турбодизели на некоторые рынки
  • 1995 – Выпущена новая «широкофюзеляжная» серия 2155 с более широкой колеей и быстрым реечным рулевым колесом, первоначально доступная только с 2,0-литровым двигателем 16v.
  • 1996 – Представлен Widebody с 1,8-литровым двигателем 16v
  • 1998 – Окончание производства
Alfa Romeo 155 производство
МодельЕдиницы
155 1.66,310
155 1.736,359
155 1.867,295
155 1,8 Сильверстоун / Формула2,500
155 1,8 8v Спорт2,500
155 1,8 / 1,6 16 В Спорт2,500
155 2.038,315
155 2.57,196
155 2.0 TD15,652
155 2,0 4 кв. 92/932,591
155 2.0 Q4 MY 95110
155 2,5 TD11,290
Общий192,618

Технические характеристики

На эту машину устанавливались самые разные двигатели. Рассмотрим сначала бензиновую линейку. Так, базовым является 1,7-литровый четырехцилиндровый восьмиклапанный мотор на 115 лошадиных сил. С ним машина разгонялась до сотни за 10,6 секунд.

Далее по списку идет 1,8-литровый двигатель, тоже «восьмиклапанник». Максимальная его мощность составляет 129 лошадиных сил. Разгон до сотни занимает всего 10,3 секунды, а максимальная скорость – ровно 200 километров в час.

Один из наиболее популярных – двухлитровый мотор на 143 силы. С ним машина разгонялась до ста за 9,3 секунды. Топовым среди бензиновых является 190-сильный мотор Q4. Это четырехцилиндровый турбированный двигатель с рабочим объемом в два литра. «Альфа Ромео 155» с двигателем Q4 набирала сотню за 7 секунд. Для 90-х годов это был весьма неплохой показатель.

С 95-го года на машину начали ставить 16-клапанные моторы. Среди них – двигатели на 1,6, 1,8 и 2 литра. Они развивали мощность от 120 до 150 лошадиных сил.

Теперь о дизельных агрегатах. Их всего два. Базовым является двухлитровый турбированный мотор на 90 лошадиных сил. Разгон до сотни у машины с этим двигателем занимал 13,5 секунд. Топовым в линейке «твердотопливных» стал агрегат на 2,5 литра. Он развивает мощность в 125 лошадиных сил. разгон до сотни у 2,5-литровой дизельной «Альфы Ромео 155» занимает 10,4 секунды.

Любовь #2: Динамика разгона и торможения

Про Alfa Romeo 156 можно говорить что угодно и отзываться о ней можно по-разному, но даже самые яростные критики признают – «она едет». И еще как едет… В сухих цифрах времени разгона до сотни Альфа с самым распространенным двухлитровым мотором выглядит весьма средненько. Вроде бы ничем не примечательные 8,6 секунды, но как же «вкусно» это происходит! «1-я передача – 60 км/час, 2-я – 120, и далее… до 210 км/час… Каждая передача – толчок в спину, педаль в пол и чувство полета. Обороты набираются так быстро, что кажется кощунственным, что этот двигатель стоит в седане!». Многие пишут, что такие ощущения они испытывали только в автомобилях с турбированными моторами. Вот именно за этот ошеломительный эффект, за готовность мотора мгновенно раскручиваться до 7200 оборотов, за два мощных «подхвата» на отметках 3500 и 5500 оборотов автомобиль и нравится настоящим ценителям.

Alfa Romeo 156 1997–2007

«Я абсолютно не понимал, как на ней можно ездить спокойно, у двигателя два «подхвата», и даже если очень часто менять передачи и не нажимать на газ, скорость постоянно свыше 120 км/ч. Правда, она как приклеенная на дороге была, даже на 180. Пассажиры, даже не из робкого десятка, всегда держались за потолочные ручки». Да, Alfa Romeo 156 – тот еще провокатор, всегда готовый «завести» и человека за рулем, и подразнить других участников движения. На пустых прямиках она всегда готова разогнаться до 180-200 км/час, при этом мотор будет исполнять песенку со словами «И это все? А я еще могу!». А если есть достойный соперник, то отчего не погоняться? «Обычно подзадоришь какую-нибудь «Бэшку» и тянешь на пятой до 200, бэха кончается, а тут у тебя еще шестая в запасе! Бешеное удивление твоего оппонента дорогого стоит», «Первое время радовало “делать” на светофорах серьезные машины. Приятно видеть вытянутое лицо владельца Х5 с тремя литрами под капотом…», «О скорости Альф можно не говорить. Альфа – это воплощение скорости. Скажу просто: почти перестал смотреть в зеркало заднего вида. Догоняют и обгоняют меня крайне редко. Иногда бывает нужно оторваться от основного потока и остаться наедине с дорогой. Ждешь зеленого сигнала, нажимаешь на газ – и ты уже один, поток остался сзади. Догнать мало у кого получалось. Обогнать? Было. Но мою двухлитровую Альфу могли сделать только 4-литровые аппараты немецких производителей. Обгоны легкие и уверенные, на любой скорости. Большой диапазон оборотов двигателя позволяет перейти на пониженную передачу и выстрелить».

Alfa Romeo 156 1997–2007

По счастью, тормозная динамика Alfa Romeo 156 в полной мере соответствует разгонной. Тормоза настолько чувствительные и эффективные, что поначалу это создает определенные проблемы. Во многих отзывах можно встретить примерно такие рассказы: «Сначала была мучительная борьба с тормозами: такой эффективности я от них не ожидал. Кажется, только коснулся педали, а машина уже заставляет плотнее взяться за руль и напрячь спину. В конце концов с тормозами свыкся, более того, тормоза – СУПЕР!», «Тормоза очень, просто очень чувствительные! Предыдущий мой автомобиль – Мерседес W210 2,4. В результате я с непривычки постоянно повисаю на ремнях». И это третий компонент того самого «куоре спортиво», вместе с чувствительным рулем и отзывчивым мотором.

155 GTA Stradale

155 GTA Stradale

В 1992 году Alfa Romeo после побед, полученных 155 GTA в итальянском чемпионате CIVT, решила начать производство версии Stradale, которая будет производиться в мастерской Abarth. Автомобиль был выставлен на Болонский автосалон и использовался на Гран-при Монцы в Италии в качестве машины безопасности.

Разработанный инженером Abarth Серджио Лимоне, Stradale использовал в качестве базы 155 Q4, используя трансмиссию и систему полного привода. В интерьере не было некоторых удобств, а автомобиль был оснащен гоночным обвесом с большим задним спойлером. До проекта был изготовлен только агрегат из-за высокой стоимости изготовления.

Ненависть #5: Автомобиль для хороших дорог и хорошей погоды

В России, как известно, две беды, и хуже всего, когда первая начинает следить за состоянием второй… Alfa Romeo затачивалась под европейские трассы с хорошим покрытием, а зима в Италии бывает на самом севере или в горах, да и то недолго. Так что там 140-150 мм дорожного просвета – это более чем достаточно, а вот в России… У вас есть дача? Забудьте. Поездки на пикник или на рыбалку? Договаривайтесь с приятелем, у которого есть внедорожник, кроссовер, ну или, на худой конец, тот же Logan

Даже в городе вам придется ездить крайне осторожно: каждый лежачий полицейский, каждый переезд через трамвайные пути превращается в засаду, которую нужно проползать по-партизански, затаив дыхание. Брусчатка вдоль трамвайных путей на Новослободской – ночной кошмар и куча сожженных нервных клеток, ведь ваша любимая «альфочка» скользит, стучит и молит о пощаде

Водитель Логана (который на магистрали вы обгоните в режиме проезда мимо столбика) на ухабистом грейдере будет валить свои семьдесят, а вам придется ползти со скоростью 10-15 км/час.

Alfa Romeo 156 1997–2007

Зимой пусть крестьянин торжествует, а вам лучше поставить вашу ласточку в гараж до весны. И дело не только в маленьком клиренсе и по-спортивному настроенной подвеске. Для начала после морозной ночи в 156-ю нужно еще суметь попасть: дверные замки имеют обыкновение замерзать. Попали? Рано радуетесь. Кодовый замок зажигания состоит из двух пластин, которые соприкасаются друг с другом, когда ты вставляешь ключ. Но если внутри замка образовалась пленка инея, код не погаснет, и автомобиль не заведется. Опытные альфисты советуют таскать с собой шприц, наполненный чистым спиртом. В морозные дни перед тем, как уйти домой, брызгаешь иголочкой спирт прямо в замок зажигания. Если с утра код не гаснет, операцию следует повторить.

Но и это еще не все! Заводить Alfa Romeo 156 при отрицательных температурах надо умеючи. Делается это так: поворачиваем ключ в положение «зажигание» и ждём, пока цифры на одометре придут в себя и перестанут моргать. Обычно этот процесс занимает секунд 40-50. Потом спокойно с первого раза заводим. А если поспешить, электронные мозги бортового компьютера не успеют прийти в нужное состояние, и стартер будет крутиться, не цепляя маховик.

Alfa Romeo 156 1997–2007

В межсезонье главным врагом альфиста становится летящая с дорожного полотна грязь. Ее бодро цепляют ручки передних дверей, обзорность падает до уровня «3 из 5», в итоге ни попасть в автомобиль, ни закрыть багажник, не вымазав руки, не получается.

Словом, Alfa Romeo 156 – это автомобили для хороших дорог и хорошей погоды, так что человек, решившийся на покупку машины для души в бюджете до 350 000 – мол, «пусть стоит в гараже, буду ездить в сухую погоду и кайфовать», думает в правильном направлении.

Трансмиссия Alfa Romeo 155

Весьма проблематично отыскать версии, оснащенные автоматическими коробками. Намного чаще эти модели имеют в своем арсенале достаточно надежные пятиступенчатые «механики». Обслуживание последней это просто регулярная замена масла через 80 тыс.км пробега. Одно здесь также присутствует слабое место, а именно износ пластмассовых втулок на тягах привода включения передач.

Подвеска и прочее

В передней и задней подвесках, конструкции которых являются независимыми, установлены амортизаторы, у которых ход штока небольшой, что улучшает устойчивость автомобиля. Но ходовая часть при таком варианте остается достаточно жесткой, а это крайне негативно сказывается на ее ресурсе в особенности при езде по неровностям. Основные элементы передней подвески уже к 40 тыс.км пробега могут иметь полный износ и их необходимо будет менять. Конструкция рычага является единым целым с сайлент-блоком и шаровой опорой, что значительно повышает стоимость конструкции. Также не долговечны амортизаторы авто, которые могут потребовать замены уже к пробегу 60 тыс.км.

В Alfa Romeo 155 характеристики задней подвески, в пример передней, оказались образцовыми в надежности. Все ее элементы способны прослужить более 100 тыс.км.

В рулевом механизме на всех модификациях установлен гидроусилитель, поэтому автомобиль имеет хорошую отзывчивость на поворот руля и управляемость в целом. Чтобы добиться у данного узла механизмов долговечности, необходимо регулярно заменять рабочую жидкость.

Дисковые тормоза автомобиля также как и многое в нем достаточно эффективно работает, а спереди тормозные диски вентилируемые. Присутствие антиблокировочной системы придает тормозам информативности.

Со временем может поржаветь трос стояночного тормоза, а также может разрушиться оплетка и впоследствии стояночный тормоз будет не функционален.

Подтяжка лица [ править ]

Увеличенные колесные арки после 1995 года

Версия Q4 была топовой моделью, оснащенной 2-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и системой полного привода, трансмиссия была позаимствована у Lancia Delta Integrale .

В 1995 году 155 была подвергнута обширной модернизации, в результате чего были расширены передняя и задняя гусеницы с небольшим расширением колесных арок, чтобы приспособиться к изменениям, происходящим под ним.

Обновленный автомобиль также получил более быструю рулевую рейку с 2,2 оборота от упора до упора (первоначально только на 2,0-литровой модели, но позже последовала 1,8-литровая). Четырехцилиндровые автомобили сохранили систему зажигания с двумя искрами, но получили 16-клапанные головки блока цилиндров, разработанные Alfa Romeo, с распределительными валами с ременным приводом, основанные на блоках двигателей конструкции Fiat. Они заменили старые 8-клапанные двигатели с цепным приводом от распределительных валов более ранних моделей.

Двигатель V6 объемом 2,5 л продолжал иметь форму широкого кузова (но без изменений рулевого управления), в то время как выпуск Q4 был прекращен. В Европе 1,7-литровый Twin Spark был заменен 1,6-литровым 16-клапанным Twin Spark. Некоторые 8-клапанные двигатели продолжали выпускаться в автомобилях серии 2 на некоторых рынках. Широкофюзеляжные автомобили также получили пересмотренный интерьер и технические характеристики оборудования, чтобы автомобили оставались конкурентоспособными на рынке.

Широкий кузов (“Series 2”) 155s можно отличить от своих более ранних собратьев расширяющимися передними и гладкими задними колесными арками (последняя заменяет выступ вокруг колесной арки оригинала). Они также носили круглые или продолговатые повторители указателей поворота, а значки их моделей были размещены под задними фонарями, а не над ними.

Двигатели для Alfa Romeo 156 (1997 — 2007) Estate

Наименование двигателяЕмкостьТип топливакоробка передачМощностьУскорение
0-100 км / ч
Расход топлива
[л / 100 км]
1.6 TS1598бензинмеханика12011,008,20
1.6 TS1598бензинмеханика12011,008,30
1.6 TS1598бензинмеханика12011,608,30
1.6 TS1598бензинмеханика12011,008,20
1.6 TSpark1598бензинмеханика12011,008,20
1,8 TS1747бензинмеханика1409,708,60
1,8 TS1747бензинмеханика1409,608,20
1,8 TS1747бензинмеханика1409,708,60
1.8 TSpark1747бензинмеханика1449,608,20
2,01970бензинмеханика1508,808,50
2,01970бензинавтоматическая1558,800,00
2.0 JTS1970бензинавтоматическая1658,208,90
2.0 JTS1970бензинмеханика1658,208,50
2.0 JTS1970бензинмеханика1658,808,50
2.0 JTS1970бензинавтоматическая1658,200,00
2.0 JTS1970бензинмеханика1658,208,90
2.0 TS1970бензинавтоматическая1558,808,50
2.0 TSpark1970бензинмеханика1558,808,50
2.52492бензинавтоматическая1908,500,00
2.5 V62492бензинмеханика1908,5012,00
2.5 V62492бензинавтоматическая1928,5012,20
2.5 V62492бензинавтоматическая1928,5011,90
2.5 V62492бензинмеханика1927,4011,40
2.5 V62492бензинмеханика1927,3011,40
2.5 V62492бензинмеханика1907,4011,40
2.5 V62492бензинавтоматическая1908,5012,00
3.2 24 В GTA3179бензинмеханика2506,3012,10
3,2 GTA3179бензинавтоматическая2506,3012,10
3,2 GTA3179бензинмеханика2506,3012,10
1.9 JTD1910дизельмеханика1509,705,80
1.9 JTD1910дизельмеханика1409,705,80
1.9 JTD1910дизельмеханика15010,507,10
1.9 JTD1910дизельмеханика11510,706,00
1.9 JTD1910дизельмеханика11510,705,80
1.9 JTD1910дизельмеханика11510,706,00
1.9 JTD1910дизельмеханика10510,905,80
1.9 JTD1910дизельмеханика11510,705,80
1.9 JTD1910дизельмеханика11010,905,80
1.9 JTD16v1910дизельмеханика1409,705,80
1.9 JTD16v1910дизельмеханика1509,506,10
1.9 JTD16v1910дизельмеханика1409,706,10
1.9JTD1910дизельмеханика11510,706,00
2,4 JTD2387дизельмеханика1509,406,70
2,4 JTD2387дизельмеханика1409,906,70
2,4 JTD2387дизельмеханика1369,906,70
2,4 JTD20v2387дизельмеханика1758,606,70

Характеристики

Мотоцикл Альфа 110 можно использовать как для катания по городским улицам, так и для длительных поездок по загородной местности.

Альфа. Модель 2018 года

Последняя модель Alpha, которая вышла с завода в 2018 году получила ряд обновлений:

  • более тихий глушитель, хоть многие «альфисты» почему-то наоборот стараются придать глушителю больше ревущего звука;
  • более качественная, цепкая резина;
  • обновленная панель спидометр-тахометр – это настоящий подарок мопедистам, так как дизайн двойной алюминиевой банки уже изрядно приелся;
  • более контрастные цвета мотоцикла;
  • наличие защитных дуг нового поколения.

Официально Альфа 110 относится к скутерам. Но, несмотря на это, его внешний вид больше подходит для мотоцикла. Среди отличительных черт дизайна мопеда Альфа 110 можно выделить:

  • Колеса, имеющие большой размер;
  • Крупную переднюю вилку;
  • Зеркала заднего вида;
  • Множество компонентов, которые были изготовлены из высококачественного металла.

Споры насчет качества металла, из которого собирают эти мотоциклы продолжаются вечно. Однако, если регулярно обслуживать мопед, то металл действительно достаточно надежен.

Следует понимать! У наших людей, в отличие от зарубежных водителей, есть такая черта – чем дороже техника, тем более бережное к ней отношение. В связи с тем, что Альфа – бюджетная мототехника, её гоняют и по ямам, и по лужам, и по песку. Если бы этот мотоцикл получал хоть половину того внимания, которое получают японский байки его хватило бы на множество сезонов и даже на дальние поездки.

Также среди отличительных черт этого скутера можно выделить довольно большие габариты и представительный внешний вид. Еще можно вспомнить и о приятных бонусах – элегантные подставки, предназначенные для размещения ног, и глушитель, выполненный в виде саксофона. К слову, глушитель издает достаточно приятный мелодичный звук.

Из интересных особенностей можно выделить специальные лампочки, расположенные на панели приборов – их задача состоит в том, чтобы сообщать водителю о включенном ближнем или дальнем свете, а также о функционирующем в данный момент указателе поворота.

Для того чтобы обеспечить водителю безопасную поездку, не лишенную комфорта, в мопеде имеются удобное пространство для кофр и боковые дуги, материалом изготовления которым послужили качественные металлические трубы – благодаря им боковые дуги не деформируются даже в случае аварии или падения.

Дизайн

Дизайн машины разрабатывался в знаменитом ателье «Пининфарина». Внешне машина вышла весьма неплохой. Взгляните, как выглядит 164-я «Альфа Ромео».

Соплатформенниками данной модели являются автомобили «Лянча» и «Сааб». Поэтому в плане размеров они практически идентичны. Машина выпускалась в разных цветовых вариантах, однако наиболее распространенным и эффектным был красный.

Машина имеет характерную для «Альфы» треугольную решетку радиатора и угловатые формы кузова. Сбоку и на бампере имеются хромированные молдинги. На некоторых модификациях они красились в цвет кузова. Несмотря на столь большой возраст, внешне Alfa Romeo 164 не смотрится старой и “уставшей”. Итальянцы знают толк в дизайне – отмечают автомобилисты.

Кстати, некоторые версии оснащались серой «листвой», пластиковыми порогами и накладками бамперов. Выглядело это все следующим образом (см. фото).

Весьма интересное сочетание цветов – говорят автомобилисты. Однако машина ввиду низкого клиренса боится больших ям и неровностей. Очень интересно выглядит задняя оптика – фары практически невидимы, особенно в красном исполнении кузова.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий