«Божья искра» на ВАЗ-2112 своими руками

Проверка катушки системы зажигания на искру

Для диагностики работоспособности катушки следует извлечь провод из распределителя-прерывателя. Далее проверка осуществляется аналогично тестированию высоковольтных проводов, то есть провод подносят к металлической поверхности и крутят стартером. Наличие искры укажет в этом случае на неполадки распределителя зажигания, если искры нет, тогда проблема заключается в катушке.

Для начала следует проверить контакты распределителя. Указанные контакты могут окислиться, также возможны повреждения изоляции, неисправным может быть и сам ротор. Обнаружение проблем с ротором позволяет устранить неисправность путем его замены. Во время проверки катушки зажигания следует выявить возможные дефекты целостности обмотки, прогары и другие признаки того, что внутри происходит короткое замыкание.  Если такие признаки обнаружены, катушку следует заменить или произвести ремонт катушки зажигания.

Добавим, что наличие искры на свечах зажигания еще не означает, что автомобиль обязательно должен заводиться. Особенно это справедливо для инжекторных моторов, на которых выход определенных датчиков или ЭБУ из строя может сильно затруднить или сделать полностью невозможным пуск силового агрегата. В таких случаях искра есть, топливо подается, но двигатель все равно не заводится. Также отдельного внимания заслуживает замок зажигания, так как неисправности могут проявляться и в этом месте.

Теперь давайте подробнее рассмотрим способы проверки основных элементов системы зажигания. Для этого снова вернемся к катушке. Как уже было сказано, наиболее частой причиной неисправности является поврежденная обмотка. Затем происходит пробой изоляции и возникает короткое замыкание

Еще важно понимать, что катушка может выйти из строя по причине перегрузок. Такие повышенные нагрузки возникают в результате проблемных свечей или свечных проводов.  Для диагностики следует:

• поставить автомобиль в сухой парковочный, ремонтный или другой бокс. Можно также воспользоваться гаражом. Главное, чтобы влажность не была слишком высокой;
• далее понадобится очистить от загрязнений крышку трамблера, после чего указанная крышка подлежит снятию;
• затем нужно провернуть коленвал двигателя так, чтобы контакты распределителя оказались замкнутыми;
• теперь можно включить зажигание и поднести высоковольтный провод трамблера к «массе» на 3-7 мм;

После оценки искры можно принять решение о том, нужно ли менять катушку зажигания

Обратите внимание, ремонт данного элемента зачастую представляется нецелесообразным. Также во время установки новой запчасти следует точно придерживаться соблюдения необходимой полярности. Если этого не сделать, тогда новая деталь быстро придет в негодность после неквалифицированной установки

Отметим, что в автосервисах для проверки катушек используется специальный стенд. Такое оборудование позволяет проверять катушку с учетом различных режимов работы

Если этого не сделать, тогда новая деталь быстро придет в негодность после неквалифицированной установки. Отметим, что в автосервисах для проверки катушек используется специальный стенд. Такое оборудование позволяет проверять катушку с учетом различных режимов работы.

Чтобы проверить искру на свечах зажигания в том случае, если распределитель исправен и нет проблем с состоянием высоковольтных проводов, нужно выкрутить свечи из двигателя. Помимо контактов следует смотреть на нагар, степень замасливания электродов и т.п. Для нормального искрообразования загрязнения нужно отчистить. Также следует проверять зазор между электродами, который обычно в норме составляет от 0.7 до 0.9 мм. Если зазор нарушен, тогда можно аккуратно подогнуть боковой электрод. Такой способ является временной мерой, но позволяет проехать в отдельных случаях от нескольких десятков до сотен километров без «троения» двигателя в случае неполадок со свечей зажигания.

Также добавим, что для проверки свечей существуют специальные устройства-пистолеты. Обычно такие решения присутствуют в наличии у продавцов свечей зажигания в автомагазинах или на автомобильных рынках. Если есть такая возможность, тогда свечи можно проверить на подобном оборудовании.

Лада 2108 ☣АТОМОБИЛЬ☣ › Бортжурнал › Двухконтурная система зажигания «Божья Искра»

интересно откуда растут лапы этой утки «божьей искры» выпаянный элемент это перемычка соединяющий резистор на 2 килоома с фантомным питанием. У БСЗ датчик холла в момент срабатывания коротит вход коммутатора на корпус, в остальное время через резистор подаётся напряжение на вход коммутатора. У ЭБУ видимо наоборот он сам подаёт на вход коммутатора сигнал, а при зажигании просто его отключает. Поэтому коммутатор и не работает, так как сигнал с эбу когда не идёт то его заменяет резистор подключенный к питанию и получается на входе всегда +, коммутатор просто не видит что происходит и вообще чего от него хотят. Коммутатор 2108 регулирует время накопления и ток разрыва на стандартном уровне как и коммутаторы в модуле (если не вмешаться в обвязку микросхемы, чего видел делали в других местах отпаивая конденсаторы), поэтому искра получается аналогичной похожим системам зажигания как 2108, а у катушки 2111 ток ВВ напряжения на выходе меньше даже чем у обычной 2108 масляной, поэтому с утечками в виде нагара на свечах она справляется хуже, но благодаря повышенному напряжению зазор в свечах рабочий выше. Ну а то что коммутаторы должны быть астро это прям заговор что-ли такой. Они все одинаковы внутри все на микросхеме 1055ХП2 или аналоге L497 собраны по одной схеме типовой для этой микросхемы. Время накопления и ток разрыва на уровне госта 7,5-8,5 ампер. Для катушки 2111 нужен 8,5А поэтому не факт что любой купленный коммутатор будет выдавать достаточный ток. у любой катушки есть оптимальный ток разрыва превышение которого не столько увеличит искру как увеличит нагрев всей системы. Искру можно усилить при применении конденсатора параллельно свече и использование свечей без резистора. Правда это может привести к наводкам и сбоям в эбу, тогда надо использовать провода с большим распределённым сопротивлением или дополнительный резистор перед свечой и конденсатором номиналом соответствующим тому что стоит в свече. Либо ставить провода «0» сопротивления и свечи с резистором, если не будет помех оставить так, будет- подобрать между свечой и проводом ещё резистор до отсутствия помех. Это будет действительно искра мощней чем по штату и гораздо выше мощности чем если катушку накачивать большим чем по штату током.

Распространенные ошибки во время диагностики

Большинство людей из-за незнания устройства машины Ваз 2110 инжектор совершают множество ошибок в процессе выявления неполадок.

Рассмотрим некоторые из них:

• Многие совершают распространенную ошибку: увидев, что нет искры, они хотят проверить ее на разрывы. С этой целью ими размещается провод вблизи от массы машины. Но при совершении подобных действий может сломаться модуль зажигания, поэтому делать этого ни в коем случае не стоит;
• Еще одна проблема – проверка искрового разряда. Если положить свечи на корпус двигателя, может появиться большой ток индукции. Это происходит даже из-за небольшого контакта свечи с массой, в результате чего также может быть поврежден контроллер. Поэтому и необходимо использовать разрядник, который не допустит распределение зажигания с одинаковой подачей высокого напряжения сразу на две свечи.

Лада 2108 ☣АТОМОБИЛЬ☣ › Бортжурнал › Двухконтурная система зажигания «Божья Искра»

интересно откуда растут лапы этой утки «божьей искры» выпаянный элемент это перемычка соединяющий резистор на 2 килоома с фантомным питанием. У БСЗ датчик холла в момент срабатывания коротит вход коммутатора на корпус, в остальное время через резистор подаётся напряжение на вход коммутатора. У ЭБУ видимо наоборот он сам подаёт на вход коммутатора сигнал, а при зажигании просто его отключает. Поэтому коммутатор и не работает, так как сигнал с эбу когда не идёт то его заменяет резистор подключенный к питанию и получается на входе всегда +, коммутатор просто не видит что происходит и вообще чего от него хотят. Коммутатор 2108 регулирует время накопления и ток разрыва на стандартном уровне как и коммутаторы в модуле (если не вмешаться в обвязку микросхемы, чего видел делали в других местах отпаивая конденсаторы), поэтому искра получается аналогичной похожим системам зажигания как 2108, а у катушки 2111 ток ВВ напряжения на выходе меньше даже чем у обычной 2108 масляной, поэтому с утечками в виде нагара на свечах она справляется хуже, но благодаря повышенному напряжению зазор в свечах рабочий выше. Ну а то что коммутаторы должны быть астро это прям заговор что-ли такой. Они все одинаковы внутри все на микросхеме 1055ХП2 или аналоге L497 собраны по одной схеме типовой для этой микросхемы. Время накопления и ток разрыва на уровне госта 7,5-8,5 ампер. Для катушки 2111 нужен 8,5А поэтому не факт что любой купленный коммутатор будет выдавать достаточный ток. у любой катушки есть оптимальный ток разрыва превышение которого не столько увеличит искру как увеличит нагрев всей системы. Искру можно усилить при применении конденсатора параллельно свече и использование свечей без резистора. Правда это может привести к наводкам и сбоям в эбу, тогда надо использовать провода с большим распределённым сопротивлением или дополнительный резистор перед свечой и конденсатором номиналом соответствующим тому что стоит в свече. Либо ставить провода «0» сопротивления и свечи с резистором, если не будет помех оставить так, будет- подобрать между свечой и проводом ещё резистор до отсутствия помех. Это будет действительно искра мощней чем по штату и гораздо выше мощности чем если катушку накачивать большим чем по штату током.

Характеристики и установка зажигания Божья искра вместо модуля 2112 в Шевроле Нива (ВАЗ 2123)

0:7 0:47

1. Зажигание «Божья искра»

Что такое зажигание «Искра»? Это аналог модуля зажигания 2112-3705010.

0:413

Основная причина его выхода из строя — вибрация и плохое охлаждение. Частично эти недостатки компенсируются переносом МЗ с мотора на кузов, но это лишь полумера. Полноценным решением проблемы является применение коммутаторного зажигания «Искра».

0:868

Функциональное описание «Искры»:

0:931

заменяет ненадежный 2112-3705010 на сборку из 2 коммутаторов и катушку зажигания 2111-3705010.
работает только под управлением Января 5.1 и других ЭБУ, не содержащих в себе силовые ключи управления катушками зажигания. С Январем 7.2 и его аналогами не работает!
не боится жары и вибраций, т.к

коммутаторы располагаются вдали от мотора (на моторном щите или в другом месте на кузове), а в самих коммуаторах нет ненадежной пайки по алюминию.
Позволяет получить мощную и стабильную систему зажигания, что особенно важно в турбированных моторах, где при наддуве выше 1.5Атм не редко возникают перебои на штатной системе зажигания.

С не меньшей пользой применяется и на атмосферных моторах.

0:2175

В случае выхода из строя ремонт сводится к покупке недорогого коммутатора (примерная цена 350р) и его несложной доработке.

В случае же применения 2112-3705010 каждый его выход из строя приводит к трате денег порядка 1700-2500р.

0:405

Внешний вид применяемой с Искрой катушки зажигания 2111-3705010:

0:517

1:1026

Отдельное слово о пресловутых «волгокатушках».

1:1115

Если говорить кратко — применение их в наше время есть невежество и «деньги на ветер». Если говорить подробнее — качество деталей ГАЗ самое низкое, что есть из отходов производства на рынке. Все тесты катушек ГАЗ, проводимые в разные годы и разными людьми, однозначно показывают нижайшие параметры у этих катушек.

1:1687

Более того, зачем монтировать 2 раздельные катушки, вместо одной компактной катушки?

1:1845

2. Что такое bolt-on комплект Искры?

1:1906

Шнур искры имеет такой же разьем, как и в 2112-3705010! Это по истине уникальное предложение, т.к. таких разьемов нет в отдельном виде и для Искры они изготавливаются специально.

1:2221

Не требуется никакого вмешательства в проводку машины, чтобы установить Искру. Она подключается как штатный 2112-3705010!

1:216

3. Какие особенности установки комплекта Искры? Коммутаторы в обязательном порядке должны быть «заземлены», т.е. иметь соединение между своим алюминиевым корпусом и массой машины проводом сечением не менее 0.75 кв.мм.. Соединение надо выполнить до первого включения зажигания. Без соединения коммутаторы могут выйти из строя сразу.

1:825

Внешний вид «Искры»:

1:864

2. Установка зажигания Божья искра вместо модуля 2112 в Шевроле Нива Старый 2112

Модуль один раз подвел, новый тоже что-то капризничал 1 раз. Не стал дожидаться пока он погибнет и стал искать решение. Оказалось, это одна из болячек машин до 2006 года, выходит из строя модуль зажигания. Решил заказать с дополнительным переделанным комутатором, хотя если я правильно понял доработать самому его несложно.

2:2103

Распроводовка, 3 комутатора 2250р. Катушка зажигания 1350 р.

2:104

3:611

Площадка под катушку с дополнительной массой (так на всякий случай). Новая катушка крепится на 4 болта, против штатных 3х.

3:834

4:1341

Коммутаторы крепим к болту тормозного бачка.

4:1427

5:1934

Катушку убираем подальше от двигателя. У меня она стала под заднее крепление воздушного фильтра. Вид со стороны левого крыла.

5:2168

6:506

Вид со стороны двигателя.

6:556

7:1063

Соединяем провода и заводим. Работает ровно. Из субъективных наблюдений стала лучше заводится. Обычно с первого оборота заводилась и тут же глохла. Со второго заводилась и работала ровно. С новым зажиганием заводится с первого оборота. По расходу примерно тоже осталось. По надежности посмотрим, но штатный модуль лежит в багажнике. Перекинуть провода на него если что пара минут.

7:1764

https://www.drive2.ru/l/1103731/, http://turbofactory.narod.ru/index/0-5

7:1840

следующая статья:

Тестирование наличия искры

Если катушка зажигания есть на каждом из цилиндров мотора, то тестирование наличия искры происходит несколько иначе. В этом случае также понадобится Датчик Холла. Если искры нет только на одной катушке, то ее следует заменить. Но если она не появляется на всех, то проблема намного сложнее. В таком случае проблема может наблюдаться из-за неисправности контроллера или обрыва проводки.

Чтобы легче протестировать наличие искрового разряда, целесообразно использовать Датчик Холла.

Его необходимо поднести к неисправной катушке и включить. Если стрелка начнет подниматься, значит, ток в проводах есть.

Плюсы и минусы бесконтактного зажигания

На данный момент системой искрообразования с электронным управлением оснащается 100% выпускаемых автомобилей, использующих в качестве горючего бензин или сжиженный газ. Механическое зажигание устарело и осталось в прошлом. Причина — её ненадёжность при эксплуатации, частые неполадки и невысокая мощность искры. По сравнению с контактной системой БСЗ обладает следующими преимуществами:

1. Отсутствие контактов, чьи поверхности постоянно подгорают от высокого напряжения, отчего мощность искрообразования резко падает.
2. В распределителе электронной системы нет быстроизнашивающихся деталей, которые приходилось менять через каждые 15—20 тыс. км пробега.
3. Благодаря бесконтактной схеме и новой конструкции катушки напряжение, подаваемое на электроды свечей, удалось поднять с 18 до 24 кВ. Это благотворно повлияло на воспламенение и сжигание топливовоздушной смеси в цилиндрах.
4. Надёжность в работе и долговечность.

Мощная искра от бесконтактного зажигания

Из существенных недостатков БСЗ можно отметить один — неремонтопригодность датчика Холла. Если механические контакты подчищаются, то неисправный датчик нужно только менять, поэтому желательно возить его с собой. С другой стороны, данный приборчик очень надёжен в работе и служит без проблем 40—50 тыс. км.

Так выглядит датчик Холла, заменивший контакты

Как прошить ЭБУ ВАЗ 2110 своими руками

Для того, чтобы прошить ЭБУ ВАЗ 2110 вам потребуется выполнить следующий порядок действий:

1. Скачать и приобрести: К-лайн Адаптер (для примера МастерКит или Ромокабель, любой другой) АКБ, или БП (12V), Программа (в моем случае winfe_1.13) Авторская(или стоковая) прошивка. в моем случае i205LR54_v7.3.bin
2. Блок снять для удобства работы на столе.PS НЕ ЗАБЫВАЕМ: Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ
3. Схема подключения к блоку ЭБУ
4. 51,53 контакт ЭБУ — Масса71 контакт ЭБУ — К-Лайн (сюда подключается адаптер для программирования)13 контакт ЭБУ — Включение зажигания (+12В)12 контакт ЭБУ – Неотключаемое питание (+12В)43 контакт ЭБУ — Разрешение программирования (+12В, через резистор порядка 4КОм)44,63 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)
5. Для подключения можно приобрести такой разъем
6. Теперь когда всё подготовилиПереходим к программе winfe_1.13(программа работает как из по Win ХР так и из под Win 7)Открываем программуВыбираем Январь 7.2Выставляем Порт(Щелкаем и выбираем тот на котором Адаптер)Выставляем скорость 57600
7. Все подключено, настроено, программа открыта, врубаем питание на 13 контакт, ждем секунд 30 должна появиться надпись “Связь с ЭБУ”, если не появилось выключаем питание сек на 5-10 и включаем опять. Если не появляется, проверяем правильность подключения!
8. Как связь появилась щелкаем на кнопку «Программирование ЭБУ» и выбираем свою Декриптованную прошивку в формате “bin” весить она должна 64 кбайта! Если же она весит меньше(или программа её не понимает), значит надо Декриптовать программой «Enigma»
9. Заходим щелкаем Распаковать прошивку, выбираем свою криптованную, Енигма её Декриптует! Далее опять выбираем нашу декриптованную прошивку и ждем когда она зальется. ЕЕПРОМ не трогаем. Отключаем, идем ставим.После перепрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!

Божья искра на Ваз-2112 своими руками: фото и видео эксплуатации

Божья искра – это двухконтурная система зажигания, которую придумали в 90-х годах для обеспечения не прерывной работы свечи в цилиндрах. Конечно, современные знания и технология позволяют сделать эту доработку почти для любого инжекторного автомобиля, в том числе и ВАЗ-2112. На видео опыт установки «божьей искры» на 16-ти клапанный двигатель ВАЗ-2112. Результаты двухгодичной эксплуатации:

https://www.youtube.com/watch?v=lUcKCWEqSL8

Причины и преимущества установки «божьей искры»

Двигатель 2112 с установленным зажиганием «Божья искра»

Перед тем, как рассмотреть плюсы, стоит понимать, зачем вообще автомобилисты устанавливают доработку зажигания «Божья искра» на автомобиль. Итак, рассмотрим, основные недостатки:

Теперь, когда недостатки стали известны, стоит обратить внимание на позитивные стороны:

• Зажигание бесперебойно работает на любых оборотах.
• Слабая реакция на нагрев и вибрацию.
• Стоимость замены низкая.

Создаем своими руками

Когда все основные вопросы рассмотрены, можно перейти непосредственно к монтажу. Итак, для начала стоит рассмотреть, что же понадобится для совершения этой революции:

1. Два коммутатора. По рекомендациям автолюбителей, стоит брать Астро 96.3734.
2. Катушка зажигания 2110-3705010-02. Подробнее о проверке катушки зажигания здесь.
3. Проводка для коммутатора 2108-3724027.
4. Разъем для катушки.
5. Паяльные элементы.

Теперь, когда все собрано, можно преступить к поэтапной сборке

Стоит обратить внимание, что чёткость выполнения – залог успеха

Проводим спайку проводки

Особое внимание стоит уделить «+» и «-«, поскольку если их попутать, то можно попасть на солидную сумму денег, ведь сгорит электронный блок зажигания, что чревато его заменой.
Схема пайки проводов для установки Божьей искры

Из коммутатора необходимо удалить некоторые детали. На фото ниже, они обведены красным.
Красный очерчены элементы, которые необходимо удалить с коммутатора

Проводим пайку к разъему и все прячем в гофру или просто обматываем изолентой.
Подготовка проводов для спайки

Готовые провода для установки на автомобиль

Теперь, берем катушку.
Новая катушка зажигания

Присоединяем к модулю зажигания.
Проводим подключение зажигания «божья искра» на автомобиль

Проводим крепление коммутаторов.
Коммутатор закрепляется на удобном доступном месте

Подключаем массу коммутаторов.

Теперь, когда все подключено можно провести тестирование. Если все сделано, верно, то автомобиль получит массу преимуществ, а двигатель перестанет тупить. Еще одним плюсом станет уменьшение расхода топлива.

Выводы

Установка зажигания «божья искра» на ВАЗ-2112 своими руками вполне реальна. Конечно, если не умеете пользоваться паяльником или не различаете провода, то придется обратиться к электрикам, которые с радостью и за небольшие деньги все сделают по высшему разряду.

ЗМЗ катушки зажигания + коммутатор = «божья искра»

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Версия для печати

изготовил и опробовал — полет нормальный ( даже восхитительный)

но в схеме один нюанс: нужно искать коммутаторы старого образца (один комплект еле нашли ) также в на глаза попалась статья котора разьясняет некоторые нюансы http://www.gazclub.ru/faq/?mess_id=335

бегая по магазам коммутаторов старого образца не обнаружено. можно ли применять коммутаторы нового образца с какими либо переделками или без ?

какая форма сигнала на МЗ с января ? осцила нет , ведется прогугливание.

Добавлено через 1 час 57 минут

что за тип коммутатора ?

Олег_Б

Заезжала как-то девятка с трамблёром, переделаном под два датчика Холла, двумя коммутаторами и четырьмя КЗ. Клиент хвастался, что тянет как зверь! Я попросил разрешения посмотреть искру (два катушка на один коммутатора) — опаньки, а горение на ХХ 0.3 мс!

— Да как же она у Вас может ехать как зверь? Провал при резком нажатии на педаль будет обязательно. Надо ещё два коммутатора, и каждому свою катушку!

Посмотрел он мне в глаза, отвернулся и больше ни о чём не говорил, как-то заспешил куда-то сразу и больше я его не видел.

Олег_Б

Олег_Б

Выслушал противников — их много и сторонников . их мало и это тоже очень хорошо что они есть.

Эффек от конструкции есть , до изготовления я тоже скептически относился и думал байда все это и ничего хорошего не выйдет. Но после изготовления и тестирования загорелся сделать для своего Авто.

В чем Эффект: Везде ровно, то есть при любом положении дросселя все хорошо. на стандартном модуле такого спокойствия не было , он грубо говоря просерал иногда при приближении давления к 0,5 , или с низов подергивался. Многие могут возразить что мол модуль -говно и это будет верно , но месяц назад он был нормальный и это был не первый модуль который так быстро сдох . А по отзывам катушки ЗМЗ такие траблы лечат раз и на всегда.

Была собрана система зажигания такого типа. скоро будет еще авто на такой же. о результатах опишусь , несмотря , на то какие они: положительные или отрицательные

Олег_Б, старого образца это на микросхеме первую часть маркировки не могу разобрать 55ХП(1,2,3,4)

а нового это как на второй картинке.

сегодня в магаз ходил разобрал там коммутатор , он какой то двухэтажный , разогнуть мне его не дали, но и резистора который можно выпаять между ногами 3 и 5 тоже не обнаружил

вобще бы хотелось как нить классифицировать эти коммутаторы по применяемости в данной системе.

Как улучшить искру или доработка цепи индивидуальных катушек зажигания ВАЗ

Рейтинг 4.2 из 5. Голосов: 11

Проблема плавающих оборотов двигателя, вялый разгон с подергиваниями и повышенный расход топлива знакомы практически каждому владельцу автомобиля ВАЗ. Одна из причин этих недугов кроется в системе зажигания. Рассмотрим доработку индивидуальных катушек зажигания (ИКЗ), которая поможет справиться с нестабильным искрообразованием.

1. сгладить провалы нужно установкой конденсаторов, причем как можно ближе к самой нагрузке;
2. упростить цепь питания ИКЗ.

• можно на большее напряжение 35/50/63В, но только не на 16В;
• диапазон емкостей 3000 — 4700 мкФ, верхний предел превышать не нужно;
• рекомендуемые производители: Jamicon (TX, TL, TZ, WG, TK, TM), Samwha (WB, WF, WL, RD), CapXon ( KF, LZ, KM, GL);
• 105 градусные, низкоимпедансные (LowESR).

1. Разрезаем под гофрой изоленту жгута ИКЗ между 2-3 цилиндрами, находим 5 голубых проводов. К скрутке S1 подключаем плюс скрученных конденсаторов.
2. Чтобы не трогать скрутку, можно припаять плюсовой провод конденсаторов к подводящему (толстый) синему проводу, который идет от разъема ЭСУД (зачистить по кругу на 5-8мм).

• ─ автомобиль стал лучше разгонятся;
• ─ пропали провалы;
• ─ реакция на педаль газа стала более четкой;
• ─ холостые обороты стали стабильными;
• ─ расход бензина снизился на 0,7- 0,9 литров до 7.8 л/100км по городу.
• ─ двигатель стал заводится быстрей, стартер не крутит более 2 секунд.

Напомним, улучшить искру можно и на двигателях с модулем зажигания. Кстати, не забывайте, что на искрообразование влияют высоковольтные провода.

Ваш отзыв о доработке катушек зажигания при помощи конденсаторов:

Ваш отзыв о сокращении разъемов в цепи катушек зажигания:

Ключевые слова: