Основы правильного торможения
Чтобы выбрать правильный способ торможения перед перекрестком, нужно для начала определиться со своим железным конем: имеет ли он механическую коробку или автомат? От этого фактора зависят все дальнейшие действия водителя:
Экстренное торможение и руление
Что следует четко держать в голове в случае экстренного торможения? Во-первых, следует учитывать возможность юза, заноса (см. ниже особенности торможения с АБС)
Второе, что следует помнить — не рулить и тормозить одновременно, т.к. очень велик риск потерять управление. Поэтому, если впереди неожиданно возникло препятствие, следует зажать тормоз, а перед самим препятствием крутить руль, отпустив тормоз.
Подробнее об экстренном торможении в видео:
Особенности торможения с АБС
Последним достижением автомобильного мира является появление АБС – антиблокировочной системы для колес. То есть, при резком торможении и блокировании колеса в юз бортовой компьютер посылает сигнал для скорейшей его разблокировки. И такой контакт может происходить до нескольких тысяч раз в секунду.
При помощи системы АБС у автомобилей значительно сокращается путь торможения в обыденных ситуациях. А экстремальные случаи, вроде становления колес в юз, пробуксовки и заноса автомобиля, сводятся к минимуму.
При такой системе новичкам не приходится задавать вопрос о том, как тормозить на авто с АБС – они просто берут и тормозят. Иногда при скользкой дороге или других тяжелых условиях педаль тормоза будто подрагивает назад и давит на ногу водителю. Но это лишь означает начало работы АБС, поэтому не стоит бояться – нужно смело тормозить.
Некоторые модели авто имеют кнопку отключения АБС, чем иногда пользуются опытные водители. Но отключать систему не советуют даже им!
Если у вас в авто нет данной кнопки, а отключить систему очень хочется — это можно сделать вынул соответствующий предохранитель.
Распространено мнение, что АБС увеличивает тормозной путь. Это верно только в двух ситуациях:
- рыхлая поверхность (глубокий снег, гравий, песок). В таком случае без АБС авто при блокировке колес «закопается» и остановится быстрее. При таком типе покрытия опытные водители и отключают систему.
- Использование «лысой» резины — что становиться еще опаснее при наличии АБС.
ABS обладает многими преимуществами существенно облегчающими экстремальное торможение:
- Водителю не нужно совершать серию быстрых прерывистых нажатий на педаль тормоза. АБС необходимые импульсы при одном затяжном нажатии.
- Управление рулем остается под контролем водителя – машина не «плавает» из стороны в сторону.
- Появляется возможность выполнения более резких маневров при более высокой скорости, поскольку тормозная система реагирует быстрее и увереннее с АБС.
Торможение мотором с АКПП
У торможения с “автоматом” есть некоторые особенности, главным образом зависящие от специфики устройства АКПП. Иные автоматические коробки вообще не предусматривают возможности торможения мотором, а в некоторых эта функция блокируется на уровне системного управления. Но есть и такие АКПП, в которых данный вид торможения активируется автоматически или включается только вручную.
Нужно помнить, что этот способ торможения с АКПП, где такая возможность не предусматривается, осуществляется только в самом крайнем случае, когда иные варианты невозможны. Иначе это может привести к поломке автоматической коробки, а ее ремонт стоит недешево. “Автоматы” мягче контактируют со сцеплением, поэтому торможение двигателем с ними намного безопаснее, чем с механической системой.
В чем опасность метода
Владеть таким приемом крайне важно, но стоит
помнить, что неправильное исполнение вредно для мотора и может привести к
аварийной ситуации. Если двигаться на скорости 80-120 км/ч и сразу с 5-й
включить 3 передачу в коробке, то произойдет резкое торможение двигателем
Это
приведет к переносу центра тяжести на переднюю ось и задние колеса потеряют
сцепление с дорожным полотном. В таком случае возможны заносы, движение юзом и
потеря управления автомобилем.
Резкое торможение
Вот
такой эффект наступает при переключении на пониженную передачу при высокой
скорости
Все люди, находящиеся в салоне авто, будут
подкинуты по инерции вперед. Если кто-то не был пристегнут ремнем безопасности,
возможны повреждения о лобовое стекло или спинку сиденья переднего ряда. Еще в
таком случае оказывается повышенная нагрузка на коробку, ведь инерция движения
автомобиля с весом 700-2000 кг на скорости 100 км/ч передается на шестерни и
они могут разрушиться. Поведение автомобиля зависит от состояния дороги, и
кочки, ямы или другие неровности способны кинуть его в непредсказуемую сторону.
Если допускать ошибки в режимах торможения двигателем (вовремя не переключить
передачу в коробке или не выжать сцепление в конце), то мотор может заглохнуть.
Своей ситуации – свое торможение
Так как же лучше-то? Плавно или интенсивно? Сложно однозначно сказать 🙂
Например, вы едете по скользкой дороге по городу, видите в 500 метрах перед собой красный сигнал светофора и принимаете решение начать замедление. Если примените торможение с АБС, то машина остановится явно не с той интенсивностью и не в том месте, где вы планировали 🙂 Ведь при скорости 60 км/ч на снегу и зимних шинах тормозной путь с АБС составит около 70 метров. Это, конечно, если ваш авто обут по сезону, и у вас хорошее сцепление шин с дорогой.
А торможение двигателем в этой ситуации подошло бы лучше всего: отпускаете газ и плавно замедляетесь, понижая передачи по мере снижения оборотов двигателя. Если вы точно рассчитали скорость и место начала торможения, то машина подъедет к светофору с минимальной скоростью, и вам останется лишь прикоснуться к педали тормоза, чтобы остановить ее. Если же вы видите, что на одном двигателе машине не хватит места для остановки, то можно дозированно нажать на педаль тормоза и чуть усилить замедление.
Но вот ситуация обратная: на загородную дорогу выскакивает лось и останавливается у вас на пути. Либо в городе на дорогу неожиданно для вас выбегает человек и вдруг падает у вас на пути. Либо водитель спереди резко останавливается без видимых для вас причин, как часто, кстати, случается в Москве в левом ряду МКАД 🙂 Либо вы подъезжаете к закрытому повороту на привычной для вас скорости, но вдруг обнаруживаете у вас на пути сломанный автомобиль. И так далее…
Тут, как вы понимаете, никакое торможение двигателем не спасет 🙂 Поэтому бьем по педали тормоза, слушаем «стрекотание» АБС и надеемся, что места на дороге все же хватит для безаварийной остановки.
Таким образом, для своей дорожной ситуации – свой способ торможения:
- много места для остановки – тормозите двигателем;
- если двигателя не хватает – добавляйте нажатие на педаль тормоза;
- немного места – сразу тормозите комбинированно – тормозом на включенной передаче;
- а если места ну совсем мало, тормозите с АБС – сцепление и тормоз в пол!
Торможение с АБС — как раз тот случай, когда не возбраняется выжим педали сцепления при торможении. Почему? Потому что когда «тормоз в пол», двигатель уже ничем не поможет, а вот сам заглохнуть может в два счета. Поэтому проще всего сразу выжимать педаль сцепления, что, кстати, и сами производители рекомендуют делать, и все современные школы водительского мастерства.
Торможение двигателем плюсы и минусы
Торможение автомобиля с автоматом при помощи мотора обладает как положительными, так и отрицательными качествами.
| Преимущества | Недостатки |
|
|
Читать
Что лучше и надежнее, вариатор или автомат
Что такое торможение двигателем
Распространенное выражение характеризует уменьшение скорости движения автомобильного транспорта посредством отпускания педали газа, когда передача включена. Такой способ торможения называют также принудительным холостым ходом.
Для лучшего понимания процесса покажем все на простом примере. Автомобиль, который движется, к примеру, на 3-й передаче, приближается к светофору. Его водитель, видя, что вот-вот загорится красный, убирает ногу с педали акселератора, из-за чего транспортное средство начинает двигаться по инерции, его скорость снижается. Как результат – перед светофором шоферу остается только слегка придавить педаль тормоза, чтобы машина остановилась. Выходит, что процесс торможения обусловлен постепенным снижением передачи и уменьшением количества оборотов двигателя.
Вот еще один пример, что называется, «на пальцах»: во время движения в городских условиях, где имеет место плотный поток машин, водитель включает первую передачу, авто трогается с места. После воздействия на педаль газа ТЗ разгоняется сильнее, затем шофер убирает ногу с акселератора – автомобиль тут же замедляется, но происходит это не благодаря тормозам, а именно за счет мотора. Имеет место торможение двигателем.
Снижение скорости происходит за счет сопротивления инерции, пытающейся увеличить вращение коленвала. Обороты падают, появляется эффект кардинально противоположный – через вращающиеся колеса, а также через КП энергия подается на мотор.
Коленвал работает вынуждено, в результате механических потерь падают обороты карданной передачи, увеличивается сопротивление внутри цилиндров, а скорость движения падает. Выходит, что торможение автомобиля происходит именно благодаря двигателю.
Спорные моменты
Эффективность торможения двигателем сильно зависит от сочетания множества факторов — от самого водителя, от его автомобиля, от дороги, от ситуации, в конце концов. И если с водительскими навыками и дорожными условиями мы более или менее разобрались, то на технических моментах стоит остановиться отдельно, чтобы развеять некоторые мифы и расставить все точки над «i».
Все, о чем мы говорили выше, касалось торможения двигателем на автомобиле с механической коробкой передач. А как обстоит ситуация с АКПП? Этот вопрос волнует многих, и он весьма непрост, поскольку эффективность торможения двигателем и методика выполнения этого приема во многом зависит от типа «автомата», от его электронной начинки и от доступных водителю режимов работы коробки передач. Одни автоматические трансмиссии дают возможность последовательно переключать передачи вручную (подрулевыми «лепестками» или рычагом на центральном тоннеле), другие предлагают выбор фиксированных диапазонов работы (L, 2, 3, OD), а третьи лишены и того, и другого. А бывает и так, что даже при наличии «лепестков» коробка не позволяет сбрасывать передачи, если ей кажется, что это в данный момент времени неуместно или может привести к поломке. Чтобы точно знать, как правильно тормозить двигателем Вашего автомобиля, загляните в его инструкцию по эксплуатации. Как правило, производители отдельно и достаточно подробно описывают этот процесс, указывая, как делать нужно, и что делать нельзя.
В чем сомнений нет, так это в том, что торможение двигателем в автомобилях с АКПП в любом случае возможно, что бы там ни говорили. Причем, в теории оно может быть даже более эффективным и безопасным, чем в случае с «механикой», поскольку автоматика намного быстрее аккуратнее работает со сцеплением. Более того, некоторые производители (Volkswagen, например), начали устанавливать на свои автомобили системы EBC (Engine Braking Control), которые предотвращают блокировку колес в случае слишком резкого сброса “газа” и в целом контролируют процесс торможения двигателем.
Кстати, еще один технический момент, который нужно учитывать при торможении двигателем, это наличие в автомобиле системы ABS. Если она есть, то в экстренной ситуации (гололед – исключение) торможение двигателем — потеря драгоценных секунд и лишние метры тормозного пути. Поверьте, в большинстве случаев ABS справится со своей работой намного лучше, чем водитель.
Есть мнение, и оно имеет право на существование, что дизельный двигатель тормозит эффективнее бензинового, поскольку степень сжатия топливной смеси в его цилиндрах примерно в 1,5 раза выше. Возможно, если напрямую сравнить два одинаковых автомобиля, но с разными моторами, разницу в эффективности торможения двигателем можно почувствовать, но принципиального значения это все равно не имеет, потому что в чистом виде торможение двигателем большого эффекта замедления не дает и переоценивать его не стоит.
И последнее, но не в последнюю очередь, о чем хотелось бы сказать в этом разделе, – о распространенном мнении, что торможение двигателем благоприятно сказывается на расходе топлива. Спорить с этим фактом мы не будем. Подача топлива при отпущенной педали акселератора на современных автомобилях (с “механикой” так уж точно) действительно снижается до нуля, но экономия от этого не так велика, как многим хотелось бы, и сама по себе не может принципиально повлиять на снижение расхода.
Чем опасно для автомобиля торможение двигателем?
Забегая наперед, отвечу — ничем, кроме того, что в один момент, когда скорость движения автомобиля будет ниже 20 км/ч, двигатель «заглохнет».
Кроме этой проблемы, торможение двигателем ничем не опасно для автомобиля и его узлов
. Дело в том, когда водитель тормозит ДВС при включенной передачи, коленвал и все детали двигателя продолжаю вращаться. Вместе с ними вращается маслонасос мотора, давление, создаваемое им, обеспечивает подачу масла на трущиеся пары двигателя, обеспечивая их смазку. Поэтому работа их в таком режиме ничем не отличается от работы двигателя на холостых оборотах или в обычном режиме езды авто.
Что сначала: торможение или переключение передач?
Остановлюсь подробнее на вопросе «что сначала: тормозим, а потом переключаемся, или переключаемся, а потом тормозим?». Есть разные мнения на эту тему, и многие автогонщики – профессионалы своего дела – сходятся во мнении на том, что нужно сначала тормозить, и только потом переключаться. В частности, об этом пишет в своих книгах уважаемый мною Михаил Горбачев.
На мой взгляд, не все так однозначно, внесу некоторые уточнения, после чего все встанет на свои места. Еще раз ответим на вопрос: для чего мы переключаем передачи вниз при торможении? Для того чтобы сохранить нужные нам обороты двигателя и не потерять тягу мотора. Зачем нужна тяга мотора при торможении – подробнее читайте выше, а здесь я еще раз опишу вкратце основные моменты:
- для возможности интенсивного ускорения во избежание столкновения;
- для возможности торможения двигателем во избежание потери управляемости;
- для создания антиблокировочного эффекта тормозам. Это актуально для старых машин без АБС, и здесь я не буду рассматривать этот вопрос. Скажу коротко: если у вас такой автомобиль – включайте пониженные передачи – и будете тормозить еще безопаснее.
Есть и еще один момент – спортивный:
для возможности интенсивного ускорения на выходе из поворота и сокращения времени прохождения гоночной трассы.
На гонках тормози
Именно последний пункт наиболее важен для гоночного вождения и именно поэтому гонщики всегда переключают передачи вниз при торможении. При этом они переключаются не на средних оборотах, как рекомендую делать я для городской езды – при 2500 об/мин, а на высоких: так, чтобы после переключения стрелка тахометра поднималась до красной зоны. А машина в гоночном режиме на прямой идет в режиме интенсивного разгона, стрелка тахометра находится в скоростном диапазоне и к концу прямой часто достигает красной зоны. Понятно, что в этой ситуации гонщик не может и не должен переключаться перед торможением, поскольку в этом случае стрелка тахометра зашкалит. Сначала он тормозит, обороты от максимальных снижаются, скажем, от 7000 до 5000, после чего он переключает передачу вниз, поднимая обороты снова до максимальных – 7000 об/мин в нашем примере.
В городе переключайся
Что же касается городской езды, то в штатных режимах стрелка тахометра обычно находится в экономичном режиме: 2000-3500 об/мин. При разгоне доходит до верхней границы зоны – 3500 об/мин, а при установившемся движении оптимальные обороты – 2500 об/мин. Теперь вспомним, что переключаться вниз желательно при достижении стрелкой тахометра как раз 2500 об/мин. Выходит, в такой ситуации – сначала переключение, затем торможение.
Мне иногда возражают, мол, ты пока переключишься, пройдет время, и ты потеряешь в торможении. Друзья, мы же не на гонках. Если вам нужно нажать на тормоз за 100 метров до светофора, почему нельзя спрогнозировать это заранее и начать переключаться вниз за 110 метров? И после переключения – как раз за 100 метров до остановки – перейти к торможению, что сложного-то? Применяйте навыки защитного вождения!
Можно, конечно, сначала тормозить, но мы тут же потеряем обороты, стрелка тахометра уйдет вниз за 2000, тогда какой смысл в переключениях вообще? Мы же переключаемся не ради физзарядки для рук и ног, а ради поддержания нужных нам оборотов мотора. Значит, мы должны это делать своевременно и руководствоваться показаниями тахометра, а не моментом нажатия на педаль тормоза. Если обороты высокие и переключаться рано – тормозите, а потом переключайтесь. Если обороты уже низкие, и пора переключаться – переключайтесь и тормозите потом. Понижение передач и торможение – два независимых процесса, они могут существовать как вместе, так и по отдельности друг от друга. Водитель может вообще не касаться педали тормоза, а тормозить только двигателем и понижать передачи. Тогда фраза «сначала жмем на тормоз, а потом переключаемся» вообще не имеет смысла.
Так что, друзья, будьте гибкими и применяйте те или иные приемы вождения разумно.
В следующей статье – конкретные приемы торможения и рекомендации по их использованию.
Как тормозить двигателем
На механике
Процесс торможения двигателем на механической коробке переключения передач осуществляется в несколько операций:
1. Если движение происходит на повышенной передаче, не выжимая сцепление, отпускается педаль газа. При отказе тормозной системы автомобиля перед этим необходимо включить аварийную световую сигнализацию.
2. После снижения скорости выжимается сцепление, и передача переводится на пониженную. Отжимается педаль сцепления. В зависимости от ситуации можно перескакивать сразу через передачу, например, с 4-й на 2-ю. Если движение перед торможением происходит на 5-6 передаче, лучше сразу произвести переключение на 3-ю. Этот прием также следует использовать при движении на отрицательном уклоне, так как во время переключения передач происходит разгон автомобиля за счет силы тяжести. Однако при этом необходимо регулировать степень торможения сцеплением, чтобы не войти в режим неуправляемого заноса.
Видео — как тормозить двигателем на механике:
3. Производится дальнейшее понижение передачи вплоть до 1-й. Если на первой передаче при отпущенной педали акселератора и сцепления, автомобиль не останавливается, включается стояночный тормоз, затем выключается зажигание. Если и в этом случае автомобиль не останавливается (при большой крутизне уклона), приступают к аварийному торможению, например, наезду на бордюр.
На автомате
После приобретения автомобиля с АКПП следует внимательно изучить инструкцию по его эксплуатации, в том числе, и особенности режимов АКПП. В зависимости от вида АКПП (вариантов в этом случае много), возможно, режим торможения двигателем вообще не предусмотрен либо даже блокируется системой управления.
Наоборот, в некоторых автомобилях данный режим торможения может инициироваться без участия человека. В определенных АКПП данный режим управления торможением может быть включен при помощи ручного переключения передач, предусмотренного системой управления режимами АКПП.
Следует учитывать, что торможение двигателем на автомобилях с АКПП, в которых согласно инструкции не предусмотрен такой режим, необходимо производить только в экстренных случаях, чтобы не причинить вред дорогостоящей коробке передач.
На вариаторе
На некоторых вариаторах специально установлен режим переключения рычага «L» — торможение двигателем. Для применения такого способа рычаг переключается в соответствующее положение. Некоторые автовладельцы, особенно Ниссанов с вариаторами, стараются программно отключить данный режим, увеличив динамичность и уменьшая расход топлива.
Достоинства и недостатки торможения двигателем автомобиля.
У двигательного торможения имеются как достоинства, так и недостатки.
Достоинства:
- если тормозные колодки вышли из строя, либо закончилась тормозная жидкость, то двигательное торможение поможет быстрее остановить машину.
- действует как профилактика для системы тормоза.
- понижает риск заноса.
Недостатки:
- при неправильном маневрировании увеличивается возможность заноса автомобиля.
- увеличивается двигательная нагрузка.
- повышается расход масла.
- стоп-сигналы при этом не работают.
Тормозная система часть отказывает на длительном спуске дороги. В такой ситуации можно применить двигательное торможение плюс торможение бампером. При этом нужно посигналить впереди едущему водителю и затормозить при помощи легкого столкновения. Это гораздо безопаснее аварии. Но этот способ применим только в очень крайнем случае. Автомобили с дизельным двигателем тормозят намного быстрее, чем автомобили с бензиновым двигателем, так как уровень сжатия дизельного двигателя выше, чем у бензинового.
Чтобы применять двигательное торможение нужно немного опыта, так как при неправильном применении можно погубить детали автомобиля. Главное помнить все правила и соблюдать их, тогда двигательное торможение может помочь в предотвращении аварийной ситуации на дороге.
Когда следует использовать метод торможения двигателем
Мнения о том, что торможение мотором может нанести вред автомобилю, имеют право на существование (особенно в случае с машинами, на спидометре которых уже больше 150 000 км пробега). Тем не менее с точки зрения безопасности овладеть таким приемом будет полезно каждому водителю. Приведем несколько рекомендаций, которые помогут пользоваться техникой торможения двигателем в щадящем режиме для силового агрегата.
1. Не следует слишком интенсивно снижать скорость движения авто за счет мотора. Осуществляйте торможение двигателем на повышенных передачах и старайтесь без крайней необходимости не включать пониженные передачи. В городском трафике осуществляете торможение на 4-й или 5-й передаче до того момента, пока обороты мотора не снизятся до показателей холостого хода. На горных дорогах стоит изначально выбирать низкую передачу (чтобы мотор тянул машину на подъемах и снижал скорость на спусках без лишних переключений). Даже если авто имеет систему АБС, на скользкой дороге при скорости менее 30 км/час процесс можно смело завершить торможением на нейтральной передаче.
2. В городском трафике не рекомендуется использовать длительное торможение двигателем. В городских условиях следует выбирать такой скоростной режим, при котором будет минимальное количество торможений. Использование мотора для снижения скорости не спасет от последствий ошибок при выборе скоростного режима. В этом случае напрасно расходуется около 70 % кинетической энергии автомобиля. Ездить в городском режиме на низких передачах, регулируя скорость только за счет педали акселератора, не используя тормоза, вредно для двигателя. Такая техника управления машиной может быть оправдана только при неисправностях тормозной системы, трансмиссии или сцепления.
В каких случаях стоит использовать прием торможения мотором?
- Если полностью или частично отказали тормоза автомобиля.
- Когда впереди затяжной спуск.
- При движении по горной дороге и серпантинам.
- Если дорога мокрая или скользкая, торможение двигателем обеспечит более качественное сцепления с покрытием трассы.
В условиях гололеда следует аккуратно использовать сцепление, так как если его резко бросить, то может произойти блокировка ведущих колес
Осуществляя торможение двигателем, важно также уделять внимание протяженности тормозного пути и стремительности снижения скорости движения
Положительные и отрицательные стороны торможения двигателем
Сначала следует упомянуть о плюсах данного способа торможения, которых достаточно много, и они весьма существенны:
- Этот способ является контраварийным вариантом остановки автомобиля.
- Если тормоза полностью отказали, торможение двигателем может стать единственной возможностью затормозить.
- Такой вид торможения равномерен и способствует устойчивости транспортного средства на скользкой трассе.
- Тормозная система в этом случае практически не испытывает нагрузки, что приводит к увеличению срока эксплуатации колодок и дисков, а также исключает возможность их заклинивания.
- Экономия горючего.
Минусы, конечно, тоже есть:
- Не происходит активация стоп-сигналов, что вполне может спровоцировать аварийную ситуацию.
- Увеличивается нагрузка на трансмиссию.
- Увеличивается расход масла.
- В случае с дизельными двигателями нужно действовать особенно аккуратно.
Особенности торможения двигателем
Если вы не знаете, как тормозить двигателем, не стоит отчаиваться. Ведь Автопаб детально расскажет вам об этом. Для того чтобы сделать это, необходимо отпустить педаль акселератора при включенном сцеплении. Поскольку мотор не получает топлива, он потребляет энергию от трансмиссии, что приводит к её торможению. В итоге тормозят также колеса автомобиля.
Использование такого метода торможения приводит к дополнительной загрузке колес передней оси, причина чего заключается в инерции транспортного средства на спусках и поворотах. Но риск занос заметно уменьшается, поскольку не происходит блокирования колес тормозными колодками, как в случае использования педали тормоза. Тормозящее усилие распределяется достаточно равномерно между ведущими колесами машины.
По этой причине торможение двигателем применяется для того, чтобы избежать заносов во время прохождения поворотов. Как правило, данное решение используется во время движения по дорогам со скользким покрытием. Если торможение двигателем используется водителем на длинных спусках (в особенности актуально для горных дорог), желательно включать ту скорость, на которой транспортное средство может выехать на аналогичный уклон.
Предупреждение! Ни в коем случае не включайте сразу первую скорость, так как это может привести к заносу авто или другим нежелательным последствиям. Уменьшив скорость с помощью трансмиссии до минимальной отметки, полностью останавливать машину рекомендуется с помощью стояночного тормоза.
В некоторых случаях информация о том, как тормозить двигателем, может пригодиться при появлении неполадок в тормозной системе. Но не стоит забывать, что если тормоза отказали на длинном спуске, торможение двигателем является далеко не лучшим решением проблемы. Так как машина будет набирать скорость дальше
Все же, применять данный метод нужно, однако необходимо брать во внимание, что нельзя очень быстро включать наиболее низкие передачи. Во время увеличения скорости авто на спуске это может привести к выходу из строя шестерней, в результате чего вы остановитесь в кювете
Совет! Иногда при отказе тормозов на затяжных спусках применяют сочетание контактного торможения и торможения силовым агрегатом. Если вы смогли уменьшить свою скорость до той же отметки, что у впереди идущей машины, необходимо аккуратно затормозить в бампере этого авто. Не забудьте подать водителю транспортного средства соответствующий сигнал об экстренной остановке. Такое решение будет гораздо более безопасным, чем возможная авария с серьезными последствиями.
Торможение двигателем наиболее часто используется в тех случаях, когда покрытие дороги не может обеспечить качественного сцепления покрышки с дорогой. В таких ситуациях использование тормозной системы машины, как правило, вызывает занос транспортного средства. В связи с этим сначала желательно по максимуму использовать торможение двигателем, а уже после этого останавливать машину, используя педаль тормоза.
Торможение двигателем плюсы и минусы
Основное назначение замедления транспортного средства данным способом состоит в уменьшении вероятности заноса при спуске. При использовании штатных тормозов происходит блокирование колес, управление автомобилем выходит из-под контроля. Метод торможения двигателем помогает снизить риск возникновения аварийных ситуаций. Здесь колеса машины не блокируются, тормозные колодки не перегреваются.
Условия, при которых необходимо торможение двигателем:
- Передвижение транспортных средств на затяжных спусках.
- На скользких мокрых дорожных покрытиях.
- На серпантинах горных дорог.
Многие опытные автомобилисты применяют этот метод для экономии горючего. Если ситуация позволяет, отпускается педаль подачи газа, и машина продолжает катиться по дороге в заданном режиме. При этом не истираются покрышки колес и колодки тормозные. Водители отмечают существенную экономию, за счет прекращения расхода топлива при отпущенной педали подачи газа в современных автомобилях, с установленными инжекторными моторами механическими коробками передач.
При поломке тормозов, метод торможения двигателем поможет снизить скорость движения транспортного средства до безопасного значения, особенно при спуске на склоне. После замедления автомобиля можно постепенно остановиться с минимальной угрозой здоровью, жизни водителя и пассажиров.
Главный недостаток торможения двигателем – отсутствие горящих огней «стоп-сигнал», расположенных сзади автомобиля, т. к. они не включаются без нажатия на тормоз. Водители, едущие сзади, не всегда заметят замедление машины, движущейся впереди, что увеличивает вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия, аварии.
Возможно ли торможение двигателем на автомате
В предыдущем разделе мы разобрались, что для снижения скорости движения за счет мотора на машине с механической коробкой нужно последовательно переходить на пониженную передачу. Теперь давайте рассмотрим, возможно ли торможение двигателем на АКПП?
Автоматические КПП отличается более сложной конструкцией и меньшим сроком службы в сравнении с механикой. Автоматы состоят из планетарных и фрикционных механизмов, масляного насоса и других элементов. При этом взаимодействие с мотором обеспечивает гидротрансформатор. На автомобиле с АКПП также можно осуществлять торможение двигателем, но менее эффективно в сравнении с механической трансмиссией.
По своей форме гидротрансформатор напоминает спасательный круг, внутри которого установлены две турбины, помещенные в масляный резервуар. Между турбинами отсутствует прямая механическая связь, но при вращении одной из них лопатки начинают направлять потоки масла по кругу и приводят в движение другую. Именно так происходит передача вращательного момента.
Когда авто набирает скорость, гидравлическая муфта блокируется, валы начинают вращаться синхронно, вращательный момент передается напрямую. Когда происходит торможение двигателем, блокировка гидромуфты отключается на скорости около 50-60 км/ч. В этот момент начинает работать масляный демпфер, сглаживающий нагрузки. Гидравлическая муфта эффективно компенсирует даже высокие нагрузки на АКПП, защищая коробку от повреждений. В гидротрансформаторе допускается разное вращение входного и выходного валов без ущерба для всего механизма. В то же время сглаживание нагрузок негативно отражается на эффективности снижения скорости, поэтому машина с автоматом тормозит двигателем намного медленнее, чем авто с механической трансмиссией.
Покупателям машин с автоматической коробкой нужно хорошо изучить эксплуатационную инструкцию, уделяя особенное внимание режимам работы трансмиссии. Для некоторых типов автоматических коробок конструкторы вообще не предусматривают торможение мотором, а в других моделях АКПП такой режим блокирует электронная система управления
Существуют модификации «автоматов», у которых режим торможения двигателем начинает работать без участия водителя. В некоторых моделях АКПП для снижения скорости авто за счет мотора предусмотрена функция ручного переключения передач.
В качестве примера рассмотрим один из возможных вариантов торможения двигателем на машине с АКПП:
- Нужно включить режим overdrive, после чего АКПП переключится на 3-ю скорость.
- Когда скорость движения снизится, следует установить 2-ю передачу, что будет способствовать процессу торможения.
- Рычаг АКПП надо поставить в положение «L», которое соответствует 1-й передаче.
Во время движения автомобиля рычаг АКПП можно устанавливать только в положения «D-2-L», включение других скоростей может привести к поломке коробки (категорически нельзя на ходу использовать позиции «R» и «P»).
В большинстве случаев электронные системы сами управляют работой АКПП. Так, на высокой скорости электроника не даст возможности принудительно переключиться на 1-ю передачу.
Технология торможения мотором на авто с гидромеханической АКПП напоминает езду на механике с не полностью выключенным сцеплением (передача включена, мотор гудит, но скорость сбрасывается не так эффективно). Машина, двигаясь на спуске, катится все быстрее, поэтому водителю приходится регулировать ее скорость педалью тормоза.
Исходя из вышеизложенной информации, можно сделать вывод, что автомобили, оснащенные автоматическими коробками, умеют тормозить мотором и имеют электронные системы, защищающие от поломок. Кроме того, нагрузки, передающиеся от колес на АКПП, гасятся гидромуфтой, а следовательно, повредить трансмиссию при движении на спуске невозможно. В то же время автоматическая трансмиссия не может обеспечивать эффективное торможение двигателем, поэтому не стоит особенно щадить тормозные диски и колодки.
Если же в инструкции к машине в автомат-коробкой указано, что для данной модификации не предусмотрен режим торможения мотором, то использовать такой прием следует только в случае крайней необходимости, чтобы не сократить срок службы дорогостоящей АКПП.
Подводя итоги, отметим, что прием торможения мотором более эффективен для авто с механической КПП, так как в этом случае обеспечивается жесткое сцепление шестеренок трансмиссии. При управлении машиной с коробкой автомат следует больше полагаться на тормозную систему.
