Регулировка карбюратора своими силами

Видео — Как настроить карбюратор 2105 ВАЗ

Полезные советы

• Положение клапана. Он быть должен задвинут так, чтобы жиклёр хода холостого касался своего разъёма (седла) в устройства корпусе. Для этого рекомендуется смазать уплотнитель резиновый моторным маслом.
• Положение воздушной системы заслонки холодного пропуска, при опущенной подсоса рукоятке, должно быть в строго вертикальной При.
• плоскости вкручивании регулировочного винта качества до мотор упора должен глохнуть. Если это не причиной, происходит может быть некорректная регулировка ВАЗ карбюратора-2105. С помощью соответствующих болтов, изменить нужно обороты в большую сторону.
• Разряжение в между трубке карбюратором и распределителем зажигания. В момент мотора работы на холостом ходу в вакуумной трубке не бить должно разряжения. Причиной его возникновения быть может сильно завёрнутый стопорный винт ДЗ — заслонки дроссельной. Регулировка этого элемента осуществляется с стопорного помощью винта. В правильном положении заслонка не диффузоре в заклинивается и обеспечивает достаточную герметичность. При камеру в заливе 2-3 см 3 топлива, оно не должно заметно через просачиваться заслонку. При нажатии на педаль она газа смещается плавно без рывков. методом Идентичным выполняется тестирование и регулировка заслонки на камере второй, за исключением трубки, которая есть первой в только камере.
• Электромагнитный клапан. В карбюраторах, моторы на рассчитанных с рабочим объёмом от 1500 см 3 , на месте обычного держателя топливного жиклёра может находиться клапан электромагнитный с жиклёром ХХ. Если он есть в конструкции устройства рассматриваемого, нужно обязательно проверить его убедиться и работоспособность в целостности электромеханического элемента. При зажигании включённом нужно снять и надеть разъём на Возникновение. клапан щелчков во время этих операций свидетельствовать будет об исправности тестируемой детали.
• На летний рекомендовано сезон снижать обороты ХХ до 800-900зимнее, а в единиц время повышать до 900-1000 об/Такая. мин настройка позволит улучшить эффективность агрегата силового с учётом климатических особенностей.

Как производится регулировка карбюратора на бензопилах

Чтобы понять, как правильно отрегулировать карбюратор на бензопиле, необходимо видеть его, а потому предлагаем читателю обратить внимание на пример ниже. ФОТО: rmnt.ruСтрелками указаны регулировочные винты карбюратора

ФОТО: rmnt.ruСтрелками указаны регулировочные винты карбюратора

Чтобы выполнить регулировку, потребуется только шлицевая отвёртка, однако идеально точно отстроить карбюратор без тахометра не удастся (конечно, если человек не моторист или водитель-профессионал со стажем). Теперь попробуем понять, как настроить карбюратор в той или иной ситуации.

ФОТО: shukur.ruТакой шлицевой отвёртки вполне достаточно для регулировки карбюратора бензопилы

Как настроить карбюратор бензопилы, если она вообще не заводится

Довольно частая проблема в тех случаях, когда в настройки пытается залезть «мастер» из серии «я знаю всё» с руками, растущими не из плеч. В подобном случае есть стандартные положения винтов, от которых можно будет «плясать» дальше. Для начала необходимо полностью завернуть оба винта (не стоит слишком усердствовать). Далее выкрутить:

• винт L – на один оборот;
• винт H – на полтора оборота.

ФОТО: withoutahitch.com.auКаждый винт промаркирован, в корпусе для регулировки имеются отверстия

Что касается винта холостого хода, то сначала заслонка должна быть полностью закрыта (винт Т вывернут). После этого его необходимо провернуть на полтора оборота по часовой стрелке и попробовать завести двигатель. Если не получилось, постепенно добавляется по четверти оборота до запуска. Когда двигатель начал работать, положение винта холостого хода регулируется так, чтобы ДВС не глох, но цепь при этом стояла на месте.

ФОТО: xoznik.ruПосле этого двигатель необходимо завести и дать поработать 8-10 минут. В процессе работы возможна предварительная регулировка холостого хода. Когда двигатель прогрет, можно приступать к точной настройке.

Статья по теме:

Как правильно и точно отрегулировать карбюратор: пошаговая инструкция

Для того, чтобы информация воспринималась проще, предлагаем рассмотреть её на основе фотопримеров с описанием действий в табличной форме. За основу взята бензопила с начальными настройками.

Иллюстрация
Описание действия

Регулировка начинается с винта L (низкие обороты). С его помощью необходимо найти максимальные обороты двигателя. Здесь не стоит торопиться – изменение оборотов не происходит моментально при вращении винта

Когда максимальные обороты найдены, винт L необходимо повернуть против часовой стрелки на четверть оборота. В этом поможет нехитрая шкала, нарисованная от руки на обычном листке бумаги. Так мастер ни на миллиметр не ошибётся с величиной вращения

При выворачивании винта жиклёра низких оборотов возможен вариант, что двигатель начнёт глохнуть

В этом случае необходимо добавить обороты при помощи винта холостого хода (Т)

В процессе регулировки, помимо нормативов по оборотам, следует обращать внимание и на выхлоп. Сизый дым укажет на избыточное обогащение смеси, а треск из глушителя – на то, что она слишком бедная

Регулировку винта жиклёра максимальных оборотов лучше производить по тахометру, однако можно и по старинке

Для этого ручка газа нажимается до упора, после чего винтом Н нужно найти максимальные обороты, а после провернуть его на четверть по часовой стрелке. Но следует помнить, что предельные обороты опасны для двигателя, а значит, производить эту процедуру необходимо максимально быстро

После производства всех регулировок можно испытать инструмент, проверив работу двигателя во всех режимах

Подробнее ознакомиться с мастер-классом по регулировке карбюратора бензопилы можно в этом видео.

Watch this video on YouTube

Как отрегулировать холостой ход ВАЗ на карбюратора 2107

После того, как вы главные обнаружили признаки неправильной работы карбюратора, произвести необходимо регулировку холостого хода. Прежде приступать, чем к данной процедуре, необходимо убедиться в работе правильной системы зажигания, чистоте топливных исправности и фильтров топливного насоса, только после можно этого приступать к регулировке холостого хода.

• начала Для разогрейте мотор до рабочей температуры. это Если не удается (мотор глохнет), вытащите ручного рукоятку управления воздушной заслонкой. После как, того мотор прогреется, заглушите его и карбюраторе на найдите два винта, которые расположены другу к друг под углом. Тот, который перпендикулярно стоит карбюратору называется винтом количества, другому по-или, винтом холостого хода. Он определяет смеси количество, которая подается в цилиндры двигателя. винт Второй отвечает за соотношение бензина и воздуха, смешивается который в карбюраторе и называется винтом качества. оба Закрутите винта, а после этого выкрутите количества винт на 4 оборота, а винт качества на 3. Не забудьте подсос убрать.
• Запустите двигатель снова. Скорее обороты, всего не будут соответствовать норме, поэтому или закрутите выкрутите винт количества таким чтобы, образом обороты составляли 850-900 минуту в оборотов. Теперь с помощью винта качества самые установите максимальные обороты двигателя. Для выкручивайте этого или закручивайте винт и внимательно оборотами за следите на тахометре. Чтобы это сделать, не выкручивать нужно болт до конца, так как достигнет качество своего пика и свечи попросту «Выкручивайте». зальет его до тех пор, пока не соответствующие появятся перебои.
• После этого, снова винтом выставите количества обороты, соответствующие диапазону 900-850 оборотов в минуту, затем снова обороты доведите до максимума с помощью винта качества. этот Повторите цикл еще раз и заверните качества винт до того момента, когда мотор слегка начнет вибрировать и поймайте момент между работой нестабильной двигателя и устойчивыми оборотами.

Устройство

133 К-Карбюратор состоит из трех основных деталей — крышка это поплавковой камеры, средняя часть, а нижний также патрубок и смесительная камера.

В крышке встроенная есть воздушная заслонка. Также там топливный находится фильтр и игольчатый клапан поплавкового Дополнительно. механизма в крышке агрегата установлен клапан разбалансировки стояночной, распылитель системы ускорительного насоса. оснащена Она воздушным жиклером системы холостого Читайте.

Данная модель карбюратора имеет заслонку воздушную, которая посредством шарниров соединена с Деталь. дросселем приводится в действие через тяги. помощью, с Кнопка которой можно управлять положением находится, заслонки в автомобиле на полу, в туннеле. Если полностью заслонка в закрытом положении, то посредством тяг дроссель открывается. При этом зазор составляет 1,6-1,8 мм. этот Именно зазор позволяет получить самое соотношение оптимальное топлива и воздуха при запуске мотора холодного.

Средняя часть данного агрегата собой представляет поплавковую камеру, а также воздушные которые, в каналы запрессованы диффузоры. Она включает в поплавки себя, систему ускорительного насоса, клапаны мощностных экономайзера режимов и ускорительного насоса, главные главной жиклеры дозирующей системы, жиклер холостого Внутри.

хода смесительной камеры карбюратора К-133 установлена ЗАЗ дроссельная заслонка. Дроссель управляется педаль через в салоне. Заслонка с педалью соединена механических посредством тяг. Кроме заслонки дросселя, камера смесительная включает в себя ЭПХХ. Данный представляет узел собой закрытый корпус из металла, которого внутри находится резиновая диафрагма. Крышка специальный имеет винт, которым можно регулировать топливной количество смеси, которая будет подаваться в процессе в двигатель работы карбюратора К-133. Ход экономайзера клапана также ограничивается данным винтом. основной Это элемент, который позволяет регулировать образующееся, разрежение во впускном тракте.

В устройстве данного также карбюратора есть микровыключатель, закрепленный на специальном насколько. То, кронштейне эффективно будет работать система очень, ЭПХХ зависит от правильности его установки.

клапан Электрический находится на горизонтальной части полки, катушки от правее зажигания. Он необходим для того, включать чтобы или выключать возможность подачи диафрагме к разрежения данного клапана. ЭПХХ управляется блока посредством управления. Его можно найти с стороны правой на стенке подкапотного пространства. Основная блока функция – это управление электромагнитным клапаном в того от зависимости, на каких оборотах работает двигатель в момент данный.

Как устроен карбюратор бензопилы, по какому принципу он работает

Современные двигатели автомашин уже не оснащаются карбюратором. А между тем, раньше практически каждый водитель знал, как производится его регулировка. Сегодня уже стали появляться в продаже бензопилы с инжекторными двигателями, однако карбюраторные модели ещё долго будут удерживать пальму первенства, ведь стоимость их в 5-15 раз ниже, чем у осовремененного варианта.

ФОТО: msc.snail.ruПока единственная модель бензопилы с инжекторным впрыском — STIHL MS 500i

Карбюратор состоит из нескольких основных частей:

• алюминиевого корпуса;
• диффузора и воздушной заслонки на входе;
• жиклёров (клапанов для регулировки подачи топлива);
• распылителя (именно он обеспечивает впрыск);
• топливной (поплавковой) камеры.

Принцип работы карбюратора бензопилы довольно прост. Топливо подаётся непрерывно, а его количество регулируется жиклёрами. Воздух поступает через воздушную заслонку за счёт разряжения воздуха, которое создаётся поршнем. В диффузоре топливо и воздух смешиваются. Именно эта топливно-воздушная смесь и попадает в цилиндр, заставляя двигатель работать.

ФОТО: aredi.ruЭтот карбюратор от бензопилы «Партнёр 350»

Карбюратор ДААЗ 2107

Несмотря на то, карбюраторные что моторы сегодня считаются морально сходящие и устаревшими с конвейеров транспортные средства оснащаются силовыми инжекторными агрегатами, тема эксплуатации и сервисного всех обслуживания систем, в том числе и обеспечивающих горючей подачу смеси, еще долго будет владельцев волновать старых (и не очень) авто. ВАЗ производились 2107 1982 по 2012 год.

Автомобили серии классической АвтоВАЗа, в том числе «семерки», разными комплектовались видами карбюраторов: ДААЗ 2107, Солекс, Озон или Пекар. Все они поплавковому к относятся типу устройств, но немного отличаются Эти. конструктивом агрегаты отличают надежность и длительный ресурс эксплуатационный. Базовой моделью, устанавливающейся на заводе, карбюратор является ДААЗ 2107 1107010, который сегодня и выпускался производится на заводе в Димитровграде.

Карбюратор на 2107 ВАЗ имеет две модификации: 2107–2107 и 1107010-1107010-20. Они отличаются лишь управления организацией ХХ. Первая модель оснащена экономайзером холостого принудительного хода. Во втором устройстве установлен жиклер топливный ХХ, который имеет электромагнитный запорный Особенности.

клапан конструкции

Конструктивно карбюратор ВАЗ верхней из состоит крышки, корпуса и основания. Каждая из имеет частей внутреннее наполнение, обеспечивающее непрерывное горючей поступление смеси.

Двухкамерный агрегат комплектуется (элементы основные):

• поплавковой и смесительной камерами;
• поплавком;
• дроссельной и воздушной заслонками;
• фильтрующим элементом;
• игольчатым дросселем;
• клапаном;
• жиклерами разных типов;
• диффузорами;
• ускорительным;
• эконостатом насосом.

Устройство карбюратора ВАЗ рисунке на 2107приведено:

Как работает карбюратор ВАЗ Горючее:

2107 попадает в первую камеру поплавкового проходя, типа через фильтрующий элемент. Его регулируется уровень поплавком. За движение жидкости отвечают жиклеры топливные. Параллельно по воздушным жиклерам осуществляется воздушной подача смеси, которая предварительно проходит мембранами очистку фильтра. В колодцах и трубках топливо воздухом с смешивается. Эта способная легко воспламеняться через смесь эконостат попадает в распылительный узел, обогатившись дополнительно воздухом. Диффузоры оптимизируют ее подачу. топливная-Воздушно смесь оказывается в смесительном отсеке. педалью Управляемая акселератора дроссельная заслонка отвечает за горючего подачу в цилиндры мотора.

При работе холостом на двигателя ходу воздушно-топливная смесь лишь поступает из первой камеры агрегата. Если мотор прогретый работает на полной мощности, происходит горючего подача и из второго отсека.

Во многом работа обеспечивается карбюратора состоянием жиклеров и чистотой других частей рабочих. Карбюратор 2107 не отличается прихотливостью и в работать состоянии даже на топливе сомнительного качества.

все Оценивая вышесказанное, можно сделать вывод, автомобиле в что ВАЗ 2107 карбюратор является важным очень узлом. Он обеспечивает функционирование силового работающего, агрегата в различных режимах, осуществляя запуск двигателя холодного, работу на холостом ходу, при оборотов повышении и торможении. Если настройка карбюратора 2107 ДААЗ выполнена неверно, это сразу динамических на скажется характеристиках, токсичности выхлопа и потреблении Настраиваем.

Самодельные варианты

Существует множество схем модернизации электроинструмента при помощи УПП. Среди всех разновидностей широкое применение получили устройства на симисторах. Симистор — полупроводниковый элемент, позволяющий плавно регулировать параметры питания. Существуют простые и сложные схемы, которые отличаются между собой вариантами исполнения, а также поддерживаемой мощностью, подключаемого электроинструмента. В конструктивном исполнении бывают внутренние, позволяющие встраиваться внутрь корпуса, и внешние, изготавливаемые в виде отдельного модуля, выполняющего роль ограничителя оборотов и пускового тока при непосредственном пуске УШМ.

Простейшая схема

УПП с регулированием оборотов на тиристоре КУ 202 получил широкое применение благодаря очень простой схеме исполнения (схема 1). Его подключение не требует особых навыков. Радиоэлементы для него достать очень просто. Состоит эта модель регулятора из диодного моста, переменного резистора (выполняет роль регулятора U) и схемы настройки тиристора (подача U на управляющий выход номиналом 6,3 вольта) отечественного производителя.

Благодаря размерам и количеству деталей регулятор этого типа можно встроить в корпус электроинструмента. Кроме того, следует вывести ручку переменного резистора и сам регулятор оборотов можно доработать, встроив кнопку перед диодным мостом.

Основной принцип работы заключается в регулировке оборотов электродвигателя инструмента благодаря ограничению мощности в ручном режиме. Эта схема позволяет использовать электроинструмент мощностью до 1,5 кВт. Для увеличения этого показателя необходимо заменить тиристор на более мощный (информацию об этом можно найти в интернете или справочнике). Кроме того, нужно учесть и тот факт, что схема управления тиристором будет отличаться от исходной. КУ 202 является отличным тиристором, но его существенный недостаток состоит в его настройке (подборка деталей для схемы управления). Для осуществления плавного пуска в автоматическом режиме применяется схема 2 (УПП на микросхеме).

Плавный пуск на микросхеме

Оптимальным вариантом для изготовления УПП является схема УПП на одном симисторе и микросхеме, которая управляет плавным открытием перехода p-n типа. Питается устройство от сети 220 В и ее несложно собрать самому. Очень простая и универсальная схема плавного пуска электродвигателя позволяет также и регулировать обороты (схема 2). Симистор возможно заменить аналогичным или с характеристиками, превышающими исходные, согласно справочнику радиоэлементов полупроводникового типа.

Схема 2. Схема плавного пуска электроинструмента

Устройство реализуется на основе микросхемы КР118ПМ1 и симисторе. Благодаря универсальности устройства его можно использовать для любого инструмента. Он не требует настройки и устанавливается в разрыв кабеля питания.

При пуске электродвигателя происходит подача U на КР118ПМ1 и плавный рост заряда конденсатора С2. Тиристор открывается постепенно с задержкой, зависящей от емкости управляющего конденсатора С2. При емкости С2 = 47 мкФ происходит задержка при запуске около 2 секунд. Она зависит прямо пропорционально от емкости конденсатора (при большей емкости время запуска увеличивается). При отключении УШМ конденсатор С2 разряжается при помощи резистора R2, сопротивление которого равно 68 к, а время разрядки составляет около 4 секунд.

Для регулирования оборотов нужно заменить R1 на резистор переменного типа. При изменении параметра переменного резистора происходит изменение мощности электромотора. R2 изменяет величину тока, протекающего через вход симистора. Симистор нуждается в охлаждении и, следовательно, в корпус модуля можно встроить вентилятор.

Таким образом, для запуска электродвигателей различного инструмента необходимо использовать УПП заводского изготовления или самодельные. УПП применяются для увеличения срока эксплуатации инструмента. При запуске двигателя происходит резкое увеличение тока потребления в 7 раз. Из-за этого возможно подгорание статорных обмоток и износ механической части. УПП позволяют значительно снизить пусковой ток. При изготовлении УПП самостоятельно нужно соблюдать правила безопасности при работе с электричеством.

Устройство плавного пуска — электротехническое устройство, используемое в асинхронных электродвигателях, которое позволяет во время запуска удерживать параметры двигателя (тока, напряжения и т.д.) в в безопасных пределах. Его применение уменьшает пусковые токи, снижает вероятность перегрева двигателя, устраняет рывки в механических приводах, что, в конечном итоге, повышает срок службы электродвигателя.

Регулировка ВАЗ карбюратора 2107: поплавковая система

Чтобы поплавковую отрегулировать систему необходимо сделать следующее:

1. положение Проверьте поплавка, в случае необходимости выровняйте держатель-кронштейн. Это необходимо для правильного опускания равномерного поплавка в камеру.
2. Далее — регулировка с игольчатым закрытым клапаном. Откройте крышку камеры, отодвиньте затем в сторону поплавок и легонько потяните за кронштейна язычок. Задача заключается в том, чтобы необходимой добиться величины расстояние между прокладкой поплавком и крышки, он должен быть в пределах 6-7 мм, ни в коем больше не случае и не меньше. В состоянии погружение более 1-2 мм, будет если больше – то иглу можно считать Расстояние.

неисправной между иглой и поплавком при игольчатом открытом клапане должно составлять 15 мм.

Данная может процедура быть проведена на разобранным карбюраторе непосредственно или на двигателе.

Полная карбюратора замена

В некоторых случаях ремонт устройства Тогда. нецелесообразен приходится карбюратор полностью заменять.

проведения Алгоритм снятия и установки:

• демонтировать воздушный отсоединить;
• фильтр шланги — топливный, обратный и другие;
• тягу вынуть привода воздушной заслонки;
• отвернуть 4 болта крепёжных устройства;
• снять кронштейн вместе с привода тягой дросселей;
• поднять карбюратор с изолирующими установить;
• прокладками новый.

Если К-151 хочется другой заменить моделью карбюратора, например — ДААЗ (часто такое делают на УАЗ с двигателями 2,5 литра), работ спектр расширяется. Одна из причин модернизации — тяги переделка на тросовый привод, чтобы вторая нормально камера открывалась.

Что для этого новое:

• понадобится устройство дозирования модели ДААЗ схожей или;
• прокладки — текстолитовая и паронитовые;
• переходник фильтра воздушного;
• болты, шпильки, шайбы.

Работы проводить надо после снятия старого карбюратора:

• новые вкрутить шпильки, если старые коротки;
• самую примерить большую прокладку — при несоответствии рассверлить, отверстий новые дырки на 10 мм;
• поставить также прокладку тонкую, желательно обточенную так, чтобы мешала не она ходу заслонок карбюратора;
• установить воздушный на переходник фильтр — болтом на М6 прикрутить к карбюратору;
• новое поставить устройство.

Кто не желает подключать может, ЭПХХ установить заглушку вместо клапана.

Регулировка после карбюратора его замены

Даже при соответствии точном марке и модели автомобиля, после старого замены карбюратора на новый необходимо будет настроить его. Дело в том, что такие двигателя характеристики, как например, степень разрежения в такте на цилиндре впуска со временем меняется.

Что уж про говорить установку карбюратора на двигатель штатно не для предназначенный использования другой модели устройства. В случаях таких помимо знаний и опыта часто специальное требуется оборудование: газоанализаторы, стробоскопы, мерительный Регулировка.

инструмент производится поэтапно, а настройки проверяются на режимах различных работы двигателя и под силу профессионалам скорее, чем рядовым автолюбителям.

Тем не выполнить, менее ряд регулировок штатного карбюратора, сделать способных экономичным потребление топлива и способствовать чтобы, тому в высоконагруженных режимах автомобиль был можно мощнее попытаться и самостоятельно.

Помимо уже регулировок упоминавшихся качества и количества топливной смеси и топлива уровня в поплавковой камере, это могут следующие быть операции:

1. Регулировка привода воздушной при: заслонки полностью утопленной рукояти «подсоса» должна заслонка быть полностью открыта.
2. Регулировка дроссельной привода заслонки: при выжатой до конца газа «педали» заслонка должна быть полностью Регулировка.
3. открытой пускового устройства карбюратора: выставление зазоров нормированных между краями воздушной и дроссельной стенками и заслонок смесительной камеры.
4. Правильность установки клапана электромагнитного (ЭМК): при снятии проводов с игольчатый (ЭМК клапан запирает канал холостого двигатель) хода должен глохнуть.

Особенности настроек и карбюраторов регулировок зависят от конкретной модели устройства и двигателя параметров автомобиля, поэтому при самостоятельной следует работе, прежде всего руководствоваться технической производителя документацией.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Выполняем при замене игольчатого клапана, поплавка и других неисправностях. Снимаем крышку карбюратора (смотрим статью – «Разборка карбюратора»).

Удерживая крышку карбюратора горизонтально поплавками вверх, проверяем зазор между поплавками и прокладкой крышки, который должен составлять 1±0,25 мм и быть одинаковым для обоих поплавков.

Зазор регулируется подгибанием язычка и/или рычагов поплавков. Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь вмятин и зазубрин

При установке крышки на место проверяем, не задевают ли поплавки за стенки поплавковой камеры, при необходимости подгибаем рычаги поплавков.

Конструкция и принцип функционирования карбюратора бензопилы

Как и с любым другим механизмом, прежде чем что-то делать, необходимо разобраться в его устройстве и принципе работы. Итак, карбюратор — часть двигателя, предназначенная для смешивания в определенных пропорциях кислорода и горючего, и подачи этой смеси в двигатель. Нарушение пропорций ведет к плохой работе мотора или к перерасходу топлива, или к полной его остановке. Устройство карбюратора, в общем, во всех пилах одинаково, исключение составляют бензопилы китайского производства. Но, в принципе, не будет лишним заглянуть в техпаспорт инструмента и изучить строение карбюратора. Его основные составляющие таковы:

• трубка — элемент, отвечающий за порционную подачу воздуха путем открытия или закрытия заслонки;
• диффузор — элемент, расположенный у входного отверстия, через которое подается топливо и предназначен для ускорения потока воздуха;
• распылитель — механизм впрыскивания топлива в поток воздуха;
• поплавковая камера — полость, предназначенная для поддержания горючей смеси на одном уровне. Именно из нее через жиклер, топливо попадает в распылитель.

В режиме работы карбюратора воздух проходит в трубку и идет по ней со скоростью, регулируемой заслонкой. Открытие трубки активирует поплавок. Поток воздуха, проходя через диффузор, перемешивается с горючим и распыляется. Полученная смесь поступает в цилиндр через впускной канал. Давление в камере с поплавком близко к атмосферному, а в трубке для воздуха давление разреженное. Эта разница в показателях давления нужна для всасывания топлива в трубку. Чем больше поступает горючего, тем больше обороты двигателя. Таково общее строение и принцип работы карбюратора бензопилы.

Признаки, говорящие о необходимости регулировки карбюратора

Есть несколько признаков того, что карбюратор работает некорректно и его требуется отрегулировать.

1. Пила с трудом заводится и почти сразу после старта глохнет. Причина этого в том, что в топливе содержится низкая доля октана.
2. Слишком большой расход топлива, очень большой объем выхлопных газов, горючее расходуется не полностью. Здесь причина кроется в слишком насыщенной смеси, подаваемой в двигатель.
3. Нарушено крепление винтов регулировки из-за вибрации и неисправности защищающего колпака. Это встречается редко и вследствии попытки регулировки винтов.
4. Попадание мусора (или окалины) в карбюратор из-за поломки воздушного фильтра или использования топлива низкого качества. Здесь одной регулировки будет недостаточно, нужно еще провести промывку.
5. Сильная изношенность поршней. Настройка карбюратора поможет временно. В этом случае необходимо капитально ремонтировать двигатель.