Самосвалы КрАЗ, обзор популярных моделей

Технические характеристики

Силовой агрегат

По силовым возможностям, наша модель очень выделяется. КрАЗ-6510, имеет неприхотливый и надежный V-образный, 8-ми цилиндровый, 14.86-литровый, карбюраторный силовой агрегат «ЯМЗ-238М2».

Он развивает 232 лошадиные силы. Подобный двигатель выпускают на моторном предприятии Ярославля и работает она на дизельном топливе. В качестве отдельной опции, мотор поставляется с наличием предпускового подогревателя, который позволяет запускать мотор в зимнее время. Кроме этого, есть устройство подогрева топливной системы.

Двигатель ЯМЗ-238М2

Двигатель не имеет надувные устройства и не показывает небывалых динамических характеристик. Невзирая на это, транспортное средство Кременчугского автомобильного предприятия, достигает максимальной отметки в 80 км/ч, что для такой тяжеловесной машины, неплохой результат.

На каждые 100 километров, мотор потребляет порядка 33-ех литров солярки. Топливных бака на КрАЗе два, и каждый из них, имеет объем – 165-ть литров (330 в общей сложности), что позволяет автомобилю долго обходиться без заправки.

Трансмиссия

Синхронизировали не такой мощный двигатель вместе с 5-ти скоростной механической коробкой переключения передач, которая работает вместе с 2-ух скоростной механической раздаткой. Грузовой автомобиль не имеет ограничитель скорости. На машине применяется наличие сухого, двухдискового сцепления.

Подвеска

Установленная впереди подвеска, является независимой и имеет пару полуэллиптических рессор, работает вместе с парой гидравлических амортизаторов. Установленная же подвеска сзади, является тоже зависимой, балансирной, где есть пара полуэллиптических рессор.

Грузовая платформа предназначается для установки устройств спецназначений, и главным образом применяется на различных промышленных предприятиях. Благодаря колесной форме 6х4, где есть пара ведущих мостов, автомобиль может ездить не лишь по дорогам с твердым покрытием, а и по грунтовым, либо покрытым щебнем.

Автомобиль получил довольно хорошую грузоподъемность (16 000 кг) и не боится перегрузов. При помощи такой вместительности, удается сократить ходки и за один раз перевезти больше груза.

Тормозная система

На грузовом автомобиле есть двухконтурная тормозная система, которая относится к пневматическому типу. Главные тормоза обладают наличием барабанного типа и имеют внутренние колодки.

КрАЗ-6510, имеет барабанные трансмиссионные стояночные тормоза и дроссельную вспомогательную тормозную систему, где есть пневматический привод. В качестве дополнения, на машине есть ABS.

Рулевое управление

Оно тут представлено механическим типом и имеет гидравлический усилитель, который позволяет довольно удобно и легко управлять данным транспортным средством, невзирая на его массивные габариты.Технические характеристики

Масса снаряженного автомобиля, кг	11300
— через шины переднего моста, кг	4500
— через шины тележки, кг	6800
Масса автомобиля полная, кг	24900
— через шины переднего моста, кг	5500
— через шины тележки, кг	19400
Грузоподъемность, кг	13500
Объем платформы, м3	8
Двигатель	ЯМЗ-238М2 дизель без турбонаддува
Число и размещение цилиндров	V-8
Диаметр / ход, мм	130/140
Рабочий объем, л	14,86
Мощность, кВт (л. с.) при 2100 мин -1	176 (240)
Максимальный крутящий момент двигателя, 1250-1450 мин-1 Н*м /кгс*м.	883/90
Мощность нетто по DIN-70020 при 2100 мин-1, кВт/л.с.	170/232
Максимальный крутящий момент нетто по DIN-70020 при 1200-1400 мин-1 Н*м /кгс*м.	855 / 87
Сцепление	двухдисковое, сухое
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая
Передаточные числа коробки передач	5,26; 2,90; 1,52; 1,00; 0,66
Задний ход	5,48
Главная передача	мосты центральные, двухступенчатые, односкоростные
Передаточное число главной передачи	8,21
Передаточные числа раздаточной коробки:
— высшая передача	0,95
— низшая передача	2,28
Передняя подвеска	зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами
Задняя подвеска	зависимая, балансирная на двух полуэллиптических рессорах
Рулевой механизм	механический, с гидроусилителем
Рабочие тормоза	тормозные механизмы колесные барабанного типа, с внутренними колодками
Стояночные тормоза	трансмиссионный тормоз барабанного типа на выходном валу раздаточной коробки; привод механический
Вспомогательные тормоза	дроссельного типа, привод пневматический, установлен в системе выпуска газа
Размер обода	216В-508 (8,5В-20)
Шины	12.00R20 (320R-508)
Топливный бак, л	165
Напряжение бортовой сети, В	24
Максимальная скорость, км/ч	80
Максимальный преодолеваемый подъем, %	30
Расход топлива, л/100 км	33,0
Радиус поворота, м	12,0

Двигатель

Силовым агрегатом самосвала КрА3-256 является дизельный мотор ЯМ3-2З8М, восьмицилиндровый, V-образный, без турбонаддува. Дизель 4х тактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском дизтоплива, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения.

Моторы ЯМ3-2З8М2 являются взаимозаменяемыми с дизелями ЯМ3-2З8М, которые производились до 1988 года, и с ЯМ3-2З8, выпускаемыми до августа 1985-го года. Номинальная мощность его составляет 240 лошадиных сил (176 кВт), при частоте вращения 21ОО об/мин. Крутящий момент – 9О кгс.м, при 15ОО об/мин.

Под капотом КрАЗ-256.

Варианты и модификации

КрАЗ-255Б (1967-1979) и КрАЗ-255Б1 (с 1979 г.) – базовые модификации с грузовой платформой, оборудованной дугами и тентом и открывающимся задним бортом. Предназначена для перевозки грузов и личного состава в кузове, для буксировки прицепов и всевозможных прицепных систем по дорогам либо по бездорожью. КрАЗ-255Б1 отличается наличием раздельного (2-х контурного) тормозного привода, а также противозамерзателя для впрыскивания антифриза в пневматическую систему.

КрАЗ-255БА и КрАЗ-255Б1А – это, соответственно, многоцелевое универсальное шасси, предназначенное для установки разнообразного специального оборудования. Грузоподъёмность шасси равна 8,6 тонн. Самые распространённые надстройки на этих шасси – автокран, экскаватор, бурильная установка, автоцистерна, цементировочный агрегат, сваезабивочная машина. Интересным вариантом спецоборудования на шасси КрАЗ-255 является пожарная машина ПAK-4О(255Б) 1665ОПM – грузовик выступает в роли транспортёра специального пожарного катера БМК-T. Сделана эта необычная машина была в производственном объединении «Противопожарная техника», город Торжок.

КрАЗу-255Б не составляло труда «ввезти» пожарный катер прямо в водоём.

Несмотря на то, что много машин КрАЗ-255 поставлялось в войска, системы вооружений (установки ракетно-артиллерийские, ПВО) устанавливались на них редко. «Лаптёжник» использовался, прежде всего, для нужд военной инженерии. Его шасси служило базой для монтажа такого оборудования, как:

• топливозаправщики Т3-8-255Б и автоцистерны АЦ-8,5-255Б;
• понтонные парки ПMП и ПMП-M;
• мост тяжёлый механизированный TMM-З;
• экскаваторы Э-ЗО5БВ, ЭOB-4421;
• военный стреловой подъёмный кран КС-3572;
• опреснительная станция передвижная ОПС;
• радиолокационные радиовысотометры передвижные ПРВ-16 и ПРВ-16Б;
• банно-прачечные комплексы мобильные МБПК;
• аэродромные установки для проверки гидросистем тяжёлых транспортных самолётов.

В армиях некоторых стран «третьего мира» (к примеру, в Анголе) на основе КрАЗ-255 строили самодельные бронетранспортёры. На Кубе на шасси «лаптёжника» водрузили самоходную гаубицу с интересной бронированной кабиной, а в Северной Корее – пусковую установку ЗРК «Печора».

На шасси Краз-255Б устанавливали и самосвальные кузова.

КрАЗ-255БС (1969) – вариант, адаптированный для регионов для Крайнего Севера. Широкого распространения не получил, не пошёл даже в массовое серийное производство. Однако именно на этой модификации впервые были использованы ставшие затем «фирменными» на всём семействе прямоугольные надставки передних крыльев («скворечники»), в которых разместили фары и указатели поворота. Первые КрАЗы-255 с раздельной оптикой и радиаторной решёткой в стиле 214-х уже практически никто не помнит. После «скворечников» на крыльях ещё установили габаритные указатели –пружинные штыри с чёрными пластмассовыми шариками на концах(«усы»). При КрАЗовских габаритах они помогали в маневрировании.

КрАЗ-255БМ – военный тягач, предназначенный для работы с трёхосным низкорамным прицепом МА3-47ОЗ для перевозки броне- и спецтехники.

КрАЗ-255В (1967-1979) и КрАЗ-255В1 (с 1979) – тягач седельный, используемый для буксировки полуприцепов общим весом до 18-ти тонн (до 30-ти тонн по дорогам с твёрдым покрытием).

КрАЗ-255Д – тягач для агрегатирования с активным (оснащённым механическим приводом) полуприцепом ММЗ-881.

КрАЗ-255Л – тягач для транспортировки леса, работающий с полуприцепами-роспусками ГКБ-9З8З и ТМ3-8ОЗ грузоподъёмностью до 23 тонн. Перевозил до 40 кубометров брёвен. Прицеп-роспуск – складной, перевозимый в сложенном положении на раме КрАЗа.

Лесовоз КрАЗ-255Л.

Выпускались также редкие интересные версии КрАЗ-255. Например, экспериментальный автомобиль с газотурбинным двигателем ГАЗ-99, который испытывали в начале 1970-х годов; КрАЗ 256Б1-030 с защитой от радиации (18 штук сделали в 1986 году для работы в чернобыльской зоне: кабина – свинцовая капсула, стекло из хрусталя).

Устройство грузовика

Кабина полностью сделана из металла – дерево в каркасе уже не используется, как на прежних моделях. Интерьер кабины несколько напоминает «камазовский». Здесь похожие передняя панель и руль. Пол абсолютно ровный (преимущество наличия капота). Педаль газа – напольная, а вот тормоза и сцепления, напротив, подвесные.

Рычаг коробки передач несколько изогнут – к этому приходится привыкать. А «ручник» и вовсе находится за спиной у водителя, поэтому нужно заниматься акробатикой, чтобы его включить.

По отзывам водителей, микроклимат продуман плохо. Летом внутри жарко (о кондиционере речь не идёт), зимой – холодно, даже с двумя включёнными «печками». С шумоизоляцией и вибрациями тоже проблемы. К габаритам машины нужно привыкать. А всё дело в длинном капоте, из-за которого впереди образуется огромная мёртвая зона. Водитель просто не видит препятствия, находящиеся перед машиной.

Руль оборудован гидроусилителем. И это хорошее подспорье для водителей, поскольку без такого агрегата проворачивать «баранку» было бы совсем тяжело.

На раме установлен топливный бак, ёмкость которого составляет 165 литров, что по современным меркам – очень мало. Но на некоторых модификациях таких баков два.

Преимущества грузовиков украинского автопрома

В настоящее время владельцем завода является частное акционерное общество АвтоКрАЗ. В номенклатурный перечень выпускаемой продукции входит 34 базовых моделей грузовых автомобилей. Они доступны в около 300 вариантах и более 1,5 тысяч конфигураций. Предприятие реализует двух-, трех- и четырехосные грузовые автомобили, предлагает самосвалы, грузовики с платформой, тягачи, лесовозы, а также шасси, которые могут быть оснащены специализированными кузовами.

Постоянными партнёрами АвтоКрАЗ являются нефтегазодобывающие компании, предприятия лесного хозяйства и горнодобывающей промышленности, строительные подрядчики и, конечно, украинская армия. Грузовики КрАЗ традиционно отличаются высокими внедорожными качествами, простой конструкцией и легким техническим обслуживанием. Это идеальная техника для эксплуатации в суровых дорожных условиях.

Самосвалы КрАЗ

АвтоКрАЗ представляет на рынке большегрузной техники базовые модели самосвалов колёсных формул 4×2; 6×4, 6×6 и 8×4 с кабинами традиционной капотной компоновки, или бескапотные – «кабина над двигателем». На автомобили-самосвалы марки КрАЗ есть возможность устанавливать платформы различной вместимости (от 10,5 до 20 м. куб); как V-образные, так и рядные двигатели. Самосвалы КрАЗ выпускаются как с односкатной, так и с двухскатной ошиновкой задних колёс.

Самосвалы КрАЗ – мощные, прочные и выносливые, неприхотливые в обслуживании и ремонте. Они предлагаются покупателям в кредит и лизинг по ценам производителя на выгодных для лизингополучателя условиях.

1. КрАЗ-5401C2

Это самосвал колёсной формулы 4×2, предназначенный для перевозки строительных и любых других навалочных и сыпучих грузов в условиях ограниченных пространств стройплощадок.

• Снаряжённая масса – 87ОО кг.
• Полная масса – 187ОО кг.
• Грузоподъёмность – 1ОООО кг.
• Вместимость грузовой платформы – 7 кубометров.
• Шины – 11.ОО R2О
• Объём топливного бака – 250 литров.

1. КрАЗ-6511С4

Самосвал этой модели имеет колёсную формулу 6×4 и предназначен для эксплуатации в дорожном и промышленном строительстве, в карьерах различного вида, на разработках месторождений полезных ископаемых; для транспортировки всевозможных сыпучих и навалочных грузов.

• Снаряжённая масса – 13ООО кг.
• Полная масса – 33ООО кг.
• Грузоподъёмность – 2ОООО кг.
• Вместимость грузовой платформы – 14 или 15,5 кубометров.
• Шины – 12.ОО R2О или З15/80R22,5.
• Объём топливного бака – 250 литров.

1. КрАЗ-7511C4

Также самосвал бескапотной компоновки «кабина над двигателем», с колёсной формулой 6×4, но с более мощным двигателем и увеличенной грузоподъёмностью.

• Снаряжённая масса – 13ООО кг.
• Полная масса – 39ООО кг.
• Грузоподъёмность – 26ООО кг.
• Вместимость грузовой платформы – 14 или 15,5 кубометров.
• Шины – 12.ОО R2О или З15/80R22,5.
• Объём топливного бака – 250 литров.

1. КрАЗ-65055

Самосвал КрАЗ-65055 с обычной КрАЗовской капотной кабиной, колёсной формулы 6×4, предназначенный для перевозки строительных сыпучих и навалочных грузов по дорогам с твёрдым покрытием либо по обыкновенным грунтовым дорогам.

• Снаряжённая масса – 132ОО кг.
• Полная масса – 292ОО (312ОО – при движении по дорогам с осевой нагрузкой 130 кН) кг.
• Грузоподъёмность – 16ООО (18ООО – при движении по дорогам с осевой нагрузкой 130 кН) кг.
• Вместимость грузовой платформы – 10,5; 12; или 16 кубометров.
• Шины – 12.ОО R2О.
• Объём топливного бака – 250 литров.

1. КрАЗ-65055 IK

Самосвал КрАЗ-65055, оборудованный стеклопластиковым капотом интегрального типа. IK расшифровывается как «интегральный капот».

• Снаряжённая масса – 131ОО кг.
• Полная масса – 312ОО кг.
• Грузоподъёмность – 18ООО кг.
• Вместимость грузовой платформы – 10,5; 12; или 16 кубометров.
• Шины – 12.ОО R2О либо З15/8ОR22,5.
• Объём топливного бака – 250 литров.

1. КрАЗ-65032

Самосвал повышенной проходимости, с приводом на все колёса.

• Снаряжённая масса – 14ООО кг.
• Полная масса – 27ООО кг, 29ООО кг или 31ООО кг.
• Грузоподъёмность – 13ООО кг, 15ООО кг или 17ООО кг.
• Вместимость грузовой платформы – 10,5; 12; или 16 кубометров.
• Шины – 12.ОО R2О либо 16.00R20; 445/65R22,5; 525/70R21.
• Объём топливного бака – 250 литров.

1. КрАЗ-65032 IK

Самосвал повышенной проходимости, с приводом на все колёса, оснащённый стеклопластиковым капотом интегрального типа.

• Снаряжённая масса – 138ОО кг.
• Полная масса – 27ООО кг, 29ООО кг или 31ООО кг.
• Грузоподъёмность – 132ОО кг, 152ОО кг или 172ОО кг.
• Вместимость грузовой платформы – 10,5; 12; или 16 кубометров.
• Шины – 12.ОО R2О либо 16.00R20; 445/65R22,5; 525/70R21.
• Объём топливного бака – 250 литров.

1. КрАЗ-7133С4 тип 1

Мощные самосвалы с колёсной формулой 8×4 предназначены для интенсивной эксплуатации в дорожном и промышленном строительстве, на разработках карьеров и месторождений полезных ископаемых; для перевозки сыпучих и навалочных грузов с удельным весом до 2 тонн на кубический метр. Кабина бескапотная, от компании Рено Тракс.

• Снаряжённая масса – 15ООО кг.
• Полная масса – 41ООО кг.
• Грузоподъёмность – 26ООО кг.
• Вместимость грузовой платформы – 2О кубометров.
• Шины – З15/8ОR22,5.
• Объём топливного бака – З5О литров.

1. КрАЗ-7133С4 тип 2

Самосвалы с колёсной формулой 8×4 и обыкновенной классической КрАЗовской кабиной.

• Снаряжённая масса – 156ОО кг.
• Полная масса – 366ОО кг.
• Грузоподъёмность – 21ООО кг.
• Вместимость грузовой платформы – 14 либо 2О кубометров.
• Шины – 12.ОО R2О.
• Объём топливного бака – два по 25О литров.

Применение и эксплуатация

Использовался на деле седельный тягач КрАЗ для выполнения самых разных задач, нередко даже служил в качестве армейского вспомогательного транспортного средства. К примеру, он обладал достаточно высокой производительностью, обеспечивая транспортировку по дорогам первого и второго типов различных грузов или личного состава. Это и позволяло ему удерживать позиции по надежности и своеобразной технической эстетике. Обеспечивала повышенную проходимость указанной модификации одноколесная ошиновка, а также наличие полного привода. Есть и функция последующей регулировки показателя компрессии в шинах, весьма небольшие свесы.

КрАЗ-65032 с двускатной ошиновкой

Указанная техника прошла много серьезных испытаний, во время которых грузовому средству приходилось работать даже в экстремальных зонах, но показатели отказов были действительно минимальными.

Эти же показатели позволили добиться контрактов на поставки оборудования в Азию и Африку, где популярность КрАЗа быстро стала набирать обороты. Экспорт составил порядка до 85%, что превышало аналогичный показатель завода по всем другим модификациям, выходящим с конвейера.

Кабина автомобиля КрАЗ-6443

Трёхместная кабина тяжёлого тягача КрАЗ-6443 имеет улучшенную, по сравнению с классическими КрАЗами 70/80-х годов, эргономику рабочего места водителя. Обзор вперёд и в стороны также значительно улучшился.

Панель приборов по-прежнему выглядит весьма просто и лаконично, но информативно. Кабина оснащается мощным и производительным отопителем, который довольно эффективно справляется с прогревом в условиях суровых северных и сибирских морозов.

Вид салона КрАЗ-6443 с открытой водительской двери.

Интерьер кабины порадует всякого, кто испытывает ностальгию по старым добрым 80-м годам ХХ века. Всё его оформление, можно сказать, так и осталось в стиле и на уровне автомашин той славной эпохи.

Сиденья (раздельные – водительское и двухместное пассажирское) новые, удобные, но тоже, так сказать, «ретро-конструкции», «родом из ХХ века».

Несмотря на наличие гидравлического усилителя рулевого управления, «баранка» крупная, немалого диаметра, как это и полагается на тяжёлом брутальном грузовике. (К примеру, те, кто впервые попадает в салон нового «Урал Некст», первым делом впадают в ступор от маленького «газелевского» «бублика», который как-то не сочетается с образом мощной грузовой автомашины).

Технические характеристики

• Снаряженный вес – 10850 кг.
• Полная масса – 24020 кг.
• Грузоподъемность самосвала – 12 тонн.
• Погрузочная высота платформы (по боковому борту) – 2560 мм.
• Объем кузова – 6 кубометров.
• Угол подъема кузова – 60 град.
• Предельная скорость – 62 км/ч.
• Угол преодолеваемого подъема – не менее 32 град.
• Клиренс – 290 мм.
• Внешний радиус поворота: влево – 12,3 метра, вправо – 11 метров.
• Диаметр полного разворота – 22 метра.
• Колея: по передним колесам – 1950 мм, по задним – 1920.
• Мощность двигателя – 215 л/с.
• Расход топлива КрАЗ-256 – 39,6 л/100 км.
• Объем горючего в баке – 225 л.

Следует отметить тот факт, что во время эксплуатации самосвал подвергался систематическим перегрузкам, причем превышающим норму практически вдвое. Машина буквально «плыла» на рессорах, но, тем не менее, ехала. И такое варварское отношение к технике считалось нормой.

Двигатель

Силовым агрегатом самосвала КрА3-256 является дизельный мотор ЯМ3-2З8М, восьмицилиндровый, V-образный, без турбонаддува. Дизель 4х тактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском дизтоплива, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения.

Моторы ЯМ3-2З8М2 являются взаимозаменяемыми с дизелями ЯМ3-2З8М, которые производились до 1988 года, и с ЯМ3-2З8, выпускаемыми до августа 1985-го года. Номинальная мощность его составляет 240 лошадиных сил (176 кВт), при частоте вращения 21ОО об/мин. Крутящий момент – 9О кгс.м, при 15ОО об/мин.

Под капотом КрАЗ-256.

Расход Топлива

На 100 км пути автомобилю требуется 38 л горючего. Объемный топливный бак (330 л) обеспечивает длительную работу без дозаправки.

Трансмиссия

Сцепление используется модели ЯМ3-2З8: двухдисковое, сухое, тип фрикционный, нажимные цилиндрические пружины расположены периферийно; есть автоматическая регулировка отхода среднего диска.

Автомобиль КрА3-256 оснащён пятиступенчатой трёхходовой механической коробкой переключения передач ЯМЗ-236Н и раздаточной коробкой – двухступенчатой, с межосевым блокируемым дифференциалом.

Передаточные числа: высшая- 1,2З, низшая — 2,28. Управление раздаточной коробкой производится двумя рычагами. Карданная передача состоит из четырёх карданных валов: коробка передач — раздаточная коробка, раздаточная коробка — средний мост, раздаточная коробка — задний мост (2 карданных вала с промежуточной опорой). С 1972 года на коробках передач самосвалов КрА3-256Б стали ставить включатель сигнализации («концевик») звуковых сигналов при движении автомашины задним ходом.

Подвеска

Грузовики КрАЗ-256 оснащены подвеской на листовых рессорах. Передняя балка укомплектована гидравлическими амортизаторами 2-стороннего действия. Задняя тележка установлена на балансире, в конструкции использованы реактивные штанги. Концы рессор задней подвески свободно скользят по сферическим подушкам, выполненным на чулках мостов.

Тормозная система

Самосвал оснащен барабанными тормозами с пневматическим приводом колодок. В состав системы входят 2 контура. Первый предназначен для управления тормозами переднего и среднего моста, а второй — только для задней оси. В состав серийного оборудования входит компрессионный замедлитель, установленный в канале выпуска отработавших газов.

Пневматика работает от 2-цилиндрового компрессора, запас сжатого воздуха хранится в ресиверах. Для удержания самосвала на парковке используется барабанный тормоз, размещенный на выходе раздаточного редуктора.

Рулевое управление

На грузовике КрАЗ-256 используется механический рулевой редуктор, который управляет силовым гидравлическим цилиндром. Вращение рулевого колеса передается на сошку, которая управляет положением штока цилиндра. Для перестановки колес самосвала из одного крайнего положения в другое необходимо сделать 5 полных оборотов руля.

Распределение потоков жидкости в усилителе выполняется золотниковым клапаном. Гидроусилитель оснащен насосом с приводом от коленчатого вала дизеля. Устройство имеет производительность 9 л/мин (на холостых оборотах) при давлении не ниже 55 кгс/см². Рулевая колонка жестко закреплена к панели приборов и полу кабины.

КрАЗ презентует горнякам свой новый четырехосный самосвал

Эта модель, в отличие от предыдущих поколений самосвалов КрАЗ, представляет собой удачное сочетание колесной формулы 8х4, бескапотной компоновки, мощного двигателя Евро 5 и оригинальной 20-кубовой платформы полукруглого сечения с задним откидывающимся бортом. К тому же новый самосвал имеет улучшенные эксплуатационные характеристики.

АвтоКрАЗ прорвался на рынок коммунальной техники

С чего начинался автозавод КрАЗ. Малоизвестные факты

КрАЗ завершил испытания нового двухосного самосвала КрАЗ 5401С2

КрАЗ-7133С4 предназначен для использования в дорожном и промышленном строительстве, на разработках месторождений полезных ископаемых, транспортировке сыпучих и навалочных грузов с удельной массой до 2 т/куб.м.

Этот тяжеловоз станет незаменимым помощником горнякам для перевозки породы. Его высокая грузоподъемность, позволяющая тянуть до 26 тонн груза, позволит снизить стоимость грузоперевозок и получить прибыль выше, чем обычно.

Кроме вместительного кузова, КрАЗ-7133С4 привлекает равномерным распределением нагрузки на оси, которых на одну больше, чем у традиционных трехосников. У самосвала КрАЗ-7133С4 две передние оси – управляемые, две задние — ведущие, объединены в балансирную тележку, задняя подвеска усиленная. Масса снаряженного автомобиля – 15,5 тонн, полная масса – 41,5 тонн. Благодаря бескапотной компоновке, уменьшился габаритный радиус поворота, за счет чего автомобиль стал более маневренным.

У этого самосвала, как и у всех перспективных моделей автомобилей КрАЗ, высокоэргономичная кабина, в которой есть все необходимое для снижения утомляемости водителя во время работы: рулевой механизм интегрального типа с дополнительным силовым цилиндром, функциональная панель приборов, просторное спальное место и другие дополнительные опции.

По своим основным техническим параметрам новый самосвал КрАЗ 8х4 не уступает заграничным аналогам. При этом его цена ниже, а сервис – доступнее.

Представлением на выставке «MiningWorld Ukraine» четырехосного самосвала КрАЗ-7133С4 Кременчугский автозавод рассчитывает привлечь внимание горняков к отечественной высокоэффективной технике для замены нею в горнодобывающей отрасли импортных аналогов. Самосвал КрАЗ-7133С4 будет экспонироваться на открытой площадке ВК «Киев Экспоплаза» (ул

Салютная, 2б) напротив павильона № 1 (вход В)

Самосвал КрАЗ-7133С4 будет экспонироваться на открытой площадке ВК «Киев Экспоплаза» (ул. Салютная, 2б) напротив павильона № 1 (вход В).

yuchansson.blogspot.com

Искусство[править | править код]

Автомашины КрАЗ-255Б участвовали в съёмках значительного количества советских фильмов.

• КрАЗ-255 снялся в начале клипа «Wild Dances» украинской певицы Русланы.
• Топливозаправщик на базе КрАЗ-258 с прицепом ТЗ 22 снялся в клипе группы «t.A.T.u.» «Нас не догонят».
• КрАЗ-255 и другие модели, выпускаемые заводом, легли в основу компьютерной игры-симулятора «KRAZ» от компании 1С.
• Песня группы «Шмели» «КрАЗ-255».
• Песня днепропетровской группы ТОК — КрАЗ (кавер-версия Rammstein — Mein hertz brennt)
• Художественный фильм «Мимино».
• В игре SpinTires. Одна из самых неприхотливых машин в игре, имеет 3 звезды (из 5 звезд). Соперничает с машинами Урал-4320 и Камаз-6522

Двигатель

Силовые возможности КрАЗа-6510 впечатляют. Грузовик комплектуется неприхотливым и надежным V-образным 8-цилиндровым карбюраторным мотором модели «ЯМЗ-238М2». Данная силовая установка выпускается на Ярославском моторном заводе.

Опционально двигатель оснащается предпусковым подогревателем, позволяющим запускать его в холодное время года. Также доступна установка подогрева топливной системы.

Мотор является безнаддувным и не выдает невероятных динамических показателей. Тем не менее, КрАЗ-6510 разгоняется до 80 км/час, что для тяжеловесного грузовика очень неплохо.

Параметры агрегата «ЯМЗ-238 М2»:

• рабочий объем – 14,86 л;
• номинальная мощность – 232 л.с.;
• максимальный крутящий момент – 883 Нм;
• степень сжатия – 16,5;
• диаметр цилиндра – 130 мм.