Меняем датчик давления масла на Шевроле Лачетти своими руками: где он находится

Электронный блок управления двигателем

Блок устанавливается в моторном отсеке, крепится специальными кронштейнами. Питание от переменного тока. Основная функция ЭБУ – диагностическая, контроль над работой силового агрегата, идентификация неисправностей, уведомление на центральной приборной панели. Во избежание негативных последствий ЭБУ переводит неисправные агрегаты в аварийный режим работы.

При запуске двигателя Chevrolet Lacetti на центральной консоли загорается ряд индикаторов, после двух секунд работы они гаснут, что указывает на исправность всех систем автомобиля. Если какой-то из индикаторов не погас, очевидно, что механизм неисправен, требуется профилактика, диагностика. После перехода в аварийный режим работы снижается мощность двигателя, повышается потребление горючего, педаль акселератора становится малоинформативной с периодическими провалами при нажатии. Вывод из аварийного режима возможен при помощи программного обеспечения или автоматически после третьей безаварийной поездки.

Все системные ошибки, даже те, которые уже устранены, записываются в памяти блока управления. По необходимости они считываются диагностическим сканером, подключенным к колодке под рулевым колесом, справа от рычага открытия капота.

Гараж

Перейти в гараж

← Вернуться Из списка

Датчик дросельной заслонки Chevrolet Aveo 1.6

Это как раз срабатывает датчик неровной дороги, который ложно считает, что происходят пропуски зажигания и блокирует подачу топлива. Бортовая система диагностики EOBD предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе.

Это как раз срабатывает датчик неровной дороги, который ложно считает, что происходят пропуски зажигания и блокирует подачу топлива. Во время движения в воздухе содержится множество мелких механических частиц, способных повредить ДМРВ и, как следствие, привести к перебоям в работе двигателя.

Далее контроллер ЭСУД использует эту информацию и определяет, вызваны ли изменения в коленчатом валу самим пропуском зажигания или ездой по неровной дороге. Однако если установится диагностический код неисправности, то такой дополнительный код будет также установлен, что будет указывать на то, что данные о неровной дороге не использовались во время обнаружения пропуска зажигания из-за нарушения работы АБС.

Условия установки кода неисправности. Система АБС обнаружила сбой датчика скорости вращения колеса. Двигатель работает больше или ровно 10 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности Контрольная лампа индикации неисправности не загорается. Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в протоколах неисправностей. Это глючит блок управления двигателем? Или производители всё же установили этот датчик, но в какое-то укромное место, чтобы этот датчик никто не нашёл? Разберёмся в этом по порядку и всё станет ясно. Для чего нужен датчик неровной дороги В этом вопросе тоже много заблуждений, а в интернете просто тонны не совсем корректной информации на эту тему о необходимости применения данного датчика — начиная от круиз-контроля и заканчивая экологией.

На самом деле датчик неровной дороги изначально не имел никакого отношения ни к круиз-контролю, ни к экологии. Хотя всё-таки был направлен в сторону экологии, но не на защиту самой экологии, а на защиту катализатора, который защищает экологию.

Так зачем и каким образом датчик неровной дороги защищает катализатор? Об этом уже упоминалось на странице Как удалить катализатор , но повторюсь и здесь.

Дело в том, что катализатор вещь весьма не дешёвая, а по статистике большинство случаев выхода его из строя связаны с его перегревом. Перегревается он не от выхлопных газов, как многие думают, а от пропусков воспламенения в цилиндрах двигателя.

Пропуск воспламенения — это по какой-то причине не воспламенившаяся топливо-воздушная смесь в цилиндре двигателя. Так как пропуски воспламенения перегревают катализатор?

Дело в том, что несгоревшая в цилиндре смесь попадает в катализатор и в результате каталитической нейтрализации сгорает в нем. Простыми словами — смесь сгорела не в цилиндре, а в катализаторе.

Естественно, чем больше пропусков воспламенения, тем больше смеси сгорает в катализаторе и тем больше он перегревается. Поэтому автопроизводители были вынуждены найти какой-то выход.

Это интересно: Габаритные размеры автомобиля Рено Дастер — геометрия кузова

Датчик давления масла

Доброго времени суток! В июле 2020 стал владельцем автомобиля chevrolet lacetti 1.6 хэтч-бэк 2008 года выпуска (это мой первый автомобиль, поэтому вопросов очень много и я очень рад, что наткнулся на этот сайт).

Тему на форуме не нашёл, решил создать новую.

После приобретения заменили масло, фильтр, прокладки, датчик распределительного вала (горел чек). «Посадили» прокладку и крышку на герметик, т.к. масло было везде, попадало в колодцы к свечам. Скорее всего, предыдущий владелец использовал масло низкого качества, т.к. виден «нагар» этого масло на всей территории подкопотного пространства и на клапанах.

Проехал 2500 км. Всего пробег 146000 км. Вновь загорелся чек и машина стала ехать очень вяло. Не было времени обратиться к диагносту, поэтому (по совету) просто скинул клемы с аккумулятора, подождал 1 ночь — чек ушёл Но!!! Возникла другая проблема загорелась красная лампа масла на приборке…загорелась и потухла!

Картина стала такой: после проезда ровно 7 км, она начинает гореть снова, но через некоторое время тухнет, потом загорается вновь. Стоит автомобилю постоять 10 минут, можно снова ехать без лампы около 7 км. Почитал информацию в интернете, решил заменить датчик давления масла — проблема не ушла. Наблюдая за поведением машины, понял для себя: закономерность именно в 7 км пробега, пока движок не прогреется полностью. Проблема возникает, когда стоишь в горке и пробке или когда оборотов меньше 1500. Как только набираешь 2500, переключаешься на 2-3-4-5 передачи, больше не горит. Да и горит она «очень странно»: может мигать, при повороте руля как бы «замыкать», то горя, то нет.

Почему езжу?) Потому что до вчерашнего дня не наблюдал проблем с перегревом, тягой автомобиля, да и когда лампа загорелась, проехал около 150 км, т.к. был не в черте своего города — ничего критичного тоже не произошло. Теперь машина едет гораздо медленнее, чем обычно. Заправлял 92-ым, потом перешел на 95-ый. Сначала она просто летела, а теперь ощущение, что я снова на 92-ом.

Вопрос: что это может быть? Забился маслянный фильтр или не качает насос? Проблемы с проводкой? В сервис ехать не хочу, т.к. не особо разбираюсь в машинах, а там как скажут что… Возможно, решение простое, поэтому пишу сюда.

Да, масло на максимальном уровне. Сильно почернело за 3000 км. Знакомый мастер сказал, что это хорошо, т.к. вымываются остатки гари из системы ДВС. Может достаточно поменять масло? Везде пишут, что это делается на 8000-10000 км, а у меня всего 3000 км, как указано выше. Или в этом нет смысла и надо всё таки ехать в сервис, проверять давление в системе?

Спасибо за внимание)

Замена датчика давления масла на Шевроле Лачетти: фото и видео

Chevrolet Lacetti считается «не убиваемым» транспортным средством. При своём заслуженном статусе, эта машина имеет ряд других достоинств. Например, в сочетании цена-качество ей, практически, нет равных в этом классе. Это не означает, что проблем не бывает. Слово «практически» в этом случае означает, что как в любом другом механизме, иногда что-то выходит из строя. Рассмотрим одну неисправность, которая довольно легко устраняется, но вот с самой диагностикой не все так просто.

В этой статье подробно исследуем пример неисправности датчика, который контролирует давление масла. И попробуем его заменить своими руками. Иногда на панели приборов горит или равномерно мигает лампочка низкого давления масла. Срабатывание индикатора может происходить по ряду причин.

Причины возникновения проблемы

Недостаток масла в системе автомобиля. Устраняется просто – надо долить масла до требуемого предела. И всё готово. Лампочка давления масла должна потухнуть.

Из-за недостатка масла может загораться датчик низкого давления.

Забился масляный фильтр. Следствием этого является потеря давления масла, которое гасится в два раза и более во всей системе. Замена расходного материала часто решает проблему.

Ещё один вариант – сам фильтр не имеет достаточной для этого типа пропускной способности.

Проблемы датчика давления масла. Это как наш вариант, поскольку ранее были исключены другие неисправности.

Датчик давления масла.

Видео о замене масляного фильтра и замене масла Шевроле Лачетти

Необходимые процедуры до начала работ по замене

Механизм мог просто забиться из-за не очень чистого либо некачественного масла, повредилась электрическая проводка, выводящая показания на приборную панель, либо нужно бежать в магазин за новым датчиком. Если, прозвонив проводку, приходим к выводу, что с ней все в полном порядке, приступаем к замене самого датчика. Он находится с правой стороны по ходу движения снизу двигателя.

Чтобы произвести демонтаж и замену нам понадобятся:

• упоры для задних колёс машины, чтобы она не покатилась при ремонте;
• ключи накидные, а лучше головки на 22 и 24 с трещоткой;
• сам домкрат;
• колёсный ключ.

Очерёдность действий при замене датчика

1. Включаем первую скорость передач и стояночный тормоз (ручник).
2. Под задние колеса подкладываем упоры, чтобы машина не двигалась с места, пока будет стоять на домкрате.
3. Берём колёсный ключ, на пол-оборота ослабляем каждую гайку, крутим против часовой стрелки.
4. Отложив на время ключ в сторону, берём домкрат, приподнимаем автомобиль, чтобы колесо повисло в воздухе, не касаясь при этом земли.
5. Выкручиваем полностью все крепёжные элементы, помещаем их внутрь перевёрнутого колпака от колеса, либо кладём в какую-то чистую коробочку. Не желательно бросать их прямо на землю, чтобы потом ещё и не перемывать каждую гайку отдельно.
6. Снятое колесо отставляем в сторону, выворачиваем рулевое колесо вправо до упора, чтобы добраться до заветной цели – прибора, отвечающего за давление масла в системе.

   Снимаем переднее правое колесо и выкручиваем руль до упора в право.

7. Освобождаем разъем с электрическим кабелем, головкой (ключом) на 24 выкручиваем испорченный элемент.

   Демонтируем клемму и выкручиваем датчик.

8. С помощью шприца впрыскиваем немного масла в новый, приобретённый ранее датчик, вкручиваем его вместо старого ключом (головкой) на 22. Во время процедуры замены масло будет подтекать, поэтому необходимо производить замену быстро, когда новый прибор уже подготовлен к установке.

   Устанавливаем новый датчик.

   Замену необходимо сделать быстро так как будет вытекать масло.

9. Проверяем уровень масла двигателя, поскольку незначительные потери при замене будут.

   Проверяем уровень масла.

10. Сверху надеваем разъем, заводим машину, предварительно сняв её со скорости.
11. Прогрев и убедившись, что все хорошо, начинаем сборку в обратном порядке.

    Датчик на панеле давления масла приборной панели должен светиться.

12. Прикручиваем колесо, наживляя, но, не затягивая до конца все крепёжные элементы.
13. Снимаем машину с домкрата и зажимаем гайки, но не по очереди, а по диагонали.
14. Надеваем колпак обратно, если он есть в наличии.
15. Убираем упоры из-под задних колёс автомобиля.

Вот и все. Замена датчика давления масла произведена, и наша Chevrolet Lacetti снова готова послужить для нас верой и правдой не один год.

Для чего нужен датчик положения распредвала и принцип его работы

Сигнал датчика ЭБУ использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Датчик положения распредвала реагирует на прохождение выступа, выполненного на торце шкива распределительного вала для определения положения поршня первого цилиндра во время рабочего такта. В зависимости от углового положения вала датчик выдает на блок управления прямоугольные импульсы напряжения разного уровня.

Принцип работы датчика положения распределительного вала

На основании сигналов датчиков положения коленчатого и распределительного валов блок управления устанавливает угол опережения зажигания и цилиндр, в который следует подать топливо. При выходе из строя датчика фаз, ЭБУ переходит в режим аварийной работы.

Источники

• https://eldomo.ru/avto/kak-nastroit-datchik-raspredvala-lachetti
• https://my-class.ru/kak-nastroit-datchik-raspredvala-lachetti/
• https://AutoClub174.ru/rekomendacii/gde-nahoditsya-datchik-raspredvala-4216.html
• https://drive2me.ru/2020/12/01/%D0%BA%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D0%B8%D0%BC%D0%BF%D1%82%D0%BE%D0%BC%D1%8B-%D0%BD%D0%B5%D0%B8%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA/

Инструкция по снятию и замене

Для замены термостата «Chevrolet Lacetti» можно обратиться к квалифицированному механику или заменить его самостоятельно.

Выполнение процедуры требует соблюдения некоторых правил, последовательности действий. Предварительно необходимо изучить техническую документацию.

Подготовительные работы перед снятием

Перед проведением демонтажа необходимо произвести ряд подготовительных мер:

1. Ремонт выполняется только после полного остывания двигателя. Антифриз в системе охлаждения находится в разогретом состоянии, может нанести ожоги.
2. Подготовить набор инструментов — пассатижи, тара на 5 литров, тонкий шланг диаметром 10 мм и длиной 1,5 метра, ключ № 12.
3. Удалить с поверхности двигателя и прилегающих узлов грязь. Посторонние предметы при попадании в систему охлаждения могут нанести непоправимый вред двигателю.

Демонтаж и установка

Процесс замены выглядит так:

1. Удалить защитный пластик ДВС.
2. Для безопасности необходимо закрыть ремень генератора непромокаемой тканью или полиэтиленом. Антифриз вызывает проскальзывание ремней на шкивах.
3. Открутить крышку расширительного бачка. Это необходимо для стравливания давления в системе.
4. Ослабить хомут и отсоединить патрубок для слива жидкости из системы. Затем на его место установить заранее подготовленный сливной шланг.
5. Дождаться слива антифриза. Дополнительно можно запустить мотор на 10—15 секунд для того, чтобы помпа выгнала жидкость из системы.
6. Отсоединить входящий патрубок.
7. Демонтировать элемент с посадочного места.

Монтаж нового узла производится в обратной последовательности.

После окончания работ необходимо проконтролировать работу системы охлаждения. В магистралях могут образоваться воздушные пробки, которые необходимо выгнать и долить антифриз в бачок.

До достижения температуры двигателя 87° патрубки радиатора должны быть холодными. После 87° патрубки и радиатор должны нагреться. Для полного контроля необходимо убедиться в том, что вентилятор охлаждения включается на нужной температуре.

На видео наглядно показан весь процесс замены термостата «Chevrolet Lacetti».

Дополнительная информация

Встречаются случаи, когда термостатический клапан Chevrolet Lacetti клинит в положении всегда закрыто. При такой поломке термостата двигатель будет подвержен быстрому перегреву, так как заклинивший термостат не будет переводить циркуляцию антифриза с малого круга на большой. Данная проблема решается заменой термостата.

Касательно прогрева двигателя в автомобиле Шевроле Лачетти, производитель по каким-то причинам вообще не регламентирует данный процесс . То есть по факту разработчики ДВС для данного авто допускают эксплуатацию машины без предварительного прогрева.

Но что касается эксплуатации Chevrolet Lacetti в умеренной и континентальной климатических зонах, без предварительного прогрева двигателя в зимний период автомобиль эксплуатировать недопустимо. Дело в том, что во время морозов, начиная от –5 ˚С, металлические поверхности трущихся пар обретают зазор на уровне 0,3-,05%. Из-за этого в трущихся парах появляется незаметный для невооруженного глаза люфт, что заметно ускоряет износ мотора.

Не нужно забывать и про то, что моторное масло на холоде становится более вязким. Густая смазка слабо справляется как с модификацией трения, так и с отводом тепла, а также отводом стружки. Именно по этим причинам и не рекомендуется выезжать со стоянки с непрогретым двигателем.

Самостоятельно меняем датчик давления масла на «Шевроле Лачетти»

Каждый автовладелец должен тщательно контролировать уровень масла в моторе своей машины. Если этого не делать, любой, даже самый надёжный двигатель прослужит очень недолго. Это относится и к моторам «Шевроле Лачетти». Иногда на приборной панели этой машины загорается аварийная лампочка с изображением маслёнки. Это может быть признаком неисправного масляного датчика. Разберёмся, как заменить его своими руками.

Расположение масляного датчика на «Шевроле Лачетти»

Датчик давления масла на «Шевроле Лачетти» находится внизу, под двигателем, с правой стороны.

Датчик давления масла на «Шевроле Лачетти» находится справа под двигателем

Для того чтобы его увидеть, придётся снять правое переднее колесо и защиту картера (если таковая на автомобиле установлена).

Как проверить исправность датчика давления масла на «Шевроле Лачетти»

Проверка исправности датчика давления масла заключается в измерении электрического сопротивления и давления в нескольких контрольных точках. Дело в том, что в датчике имеется небольшой реостат из нихрома, по которому перемещается ползунок, присоединённый к мембране.

Основные элементы конструкции датчика давления масла на «Шевроле Лачетти»

Чем сильнее давление масла на мембрану, тем дальше по нихромовой обмотке перемещается ползунок и тем выше сопротивление этой обмотки. Исследуя взаимосвязь между давлением и сопротивлением, можно сделать вывод об исправности датчика.

Именно поэтому полученные во время проверки цифры сравниваются со значениями давления и сопротивления, приведёнными в инструкции по эксплуатации машины (в случае с «Шевроле Лачетти» эти значения могут быть оформлены как в виде обычной таблицы, так и в виде графика, причём последний вариант намного удобнее). Но прежде чем переходить к измерениям, определимся с инструментарием.

Необходимые инструменты

• мультиметр бытовой;
• насос ручной;
• комплект проводов;
• манометр стрелочный;
• руководство по эксплуатации автомобиля.

Последовательность проверки

1. К контактам снятого с автомобиля масляного датчика прикрепляются провода. Полярность контактов и точки крепления проводов показаны на фото.

Контакты масляного датчика «Шевроле Лачетти», к которым прикрепляются провода

Контакты стрелочного манометра для крепления проводов

Шланг насоса герметично подсоединяется к датчику «Шевроле Лачетти»

Последовательность замены датчика

1. Автомобиль ставится на ровную поверхность, включается первая передача и ручник, под задние колёса подкладываются противооткатные башмаки.
2. Торцовой головкой на 19 слегка ослабляются гайки на правом переднем колесе автомобиля.
3. Теперь правое переднее колесо поддомкрачивается, ослабленные гайки откручиваются с помощью всё той же торцовой головки. Колесо снимается.
4. После этого открывается кабина автомобиля и руль поворачивается в крайнее правое положение (потому что добраться до датчика можно лишь максимально повернув колёса).

Защита картера «Шевроле Лачетти» аккуратно отгибается в сторону после поворота колёс вправо

Доступ к масляному датчику «Шевроле Лачетти» открыт, клемма снята

Важные моменты

• если «родной» датчик «Шевроле Лачетти» вышел из строя, крайне не рекомендуется заменять его новым датчиком производства компании «Шевроле». Дело в том, что пластмассовая часть корпуса этих датчиков очень хрупкая и часто лопается, особенно в сильные морозы. Поэтому имеет смысл вместо оригинального датчика поставить устройство от другого производителя. Большим спросом у автолюбителей пользуется продукция фирмы BOSCH, которая прекрасно заменяет оригинальные датчики. Но закручивать такой датчик придётся ключом на 22, а не на 24. А его каталожный номер — 95961350;
• менять масляный датчик придётся очень быстро. Так как он находится под двигателем, после его выкручивания из магистрали хлынет масло. И тут есть два варианта: либо подставить под масло какую-то ёмкость, либо очень быстро вкрутить новый датчик. Но при любом варианте утечки масла избежать не удастся;

При замене масляного датчика «Шевроле Лачетти» утечки масла избежать не удаётся

Уровень масла в двигателе «Шевроле Лачетти» после замены датчика проверяется специальным щупом

Итак, чтобы заменить масляный датчик на «Шевроле Лачетти», совершенно ни к чему отправляться в автосервис. С этой заменой справится даже начинающий автолюбитель. Главное, не прилагать слишком больших усилий, выкручивая это хрупкое устройство и не забывать проверять уровень масла после замены. Если этого не сделать, то «маслёнка» на приборной панели может загореться и с новым датчиком.

Проверка термостата

Для того, чтобы проверить работоспособность термостата, необходимо следовать инструкции, которая приведена ниже.

• Демонтировать терморегулятор с Лачетти.
• Налить в кастрюлю воды.
• Положить в емкость термостат.
• Начать нагрев. При этом требуется контролировать температуру при помощи, например, мультиметра с термопарой.
• При достижении 85-87 градусов заслонка начнет открываться. Когда мультиметр покажет 102°С должно произойти полное раскрытие клапана терморегулятора.

Проконтролировать исправное состояние термостата возможно и без его демонтажа с автомобиля. Для этого необходимо проверить температуру патрубков. Основным недостатком данного.метода является низкая его точность, в результате чего можно неправильно определить виновника в неисправности системы охлаждения.

Установка нового распредвала Шевроле Лачетти

Понятно, что операции нужно делать в обратном порядке, но есть некоторые нюансы, на которые стоит обратить внимание:

• Перед установкой нужно тщательно протереть постели чистой тряпкой, после чего их обильно смазать чистым моторным маслом.
• Одеваем сальник на распредвал. При этом посадочные места сальника нужно смазать тонким слоем герметики;
• Затягиваем головки распределительного вала динамометрическим ключом с силой до 16 Н•м
• Устанавливаем шестерню распредвала Лачетти. При этом винты крыльчаток распредвала затягиваем с силой 67,5 Н•м;
• Выставляем распредвалы по ранее сделанным мелом меткам;
• Надеваем зубчатый ремень;
• Кладём прокладки и затягиваем крышки клапанных коробок;
• Проводим пробный пуск двигателя;
• Если всё в порядке устанавливаем декоративную пластиковую плиту двигателя.

Как проверить исправность датчика давления масла на «Шевроле Лачетти»

Проверка исправности датчика давления масла заключается в измерении электрического сопротивления и давления в нескольких контрольных точках. Дело в том, что в датчике имеется небольшой реостат из нихрома, по которому перемещается ползунок, присоединённый к мембране.

Основные элементы конструкции датчика давления масла на «Шевроле Лачетти»

Чем сильнее давление масла на мембрану, тем дальше по нихромовой обмотке перемещается ползунок и тем выше сопротивление этой обмотки. Исследуя взаимосвязь между давлением и сопротивлением, можно сделать вывод об исправности датчика.

Именно поэтому полученные во время проверки цифры сравниваются со значениями давления и сопротивления, приведёнными в инструкции по эксплуатации машины (в случае с «Шевроле Лачетти» эти значения могут быть оформлены как в виде обычной таблицы, так и в виде графика, причём последний вариант намного удобнее). Но прежде чем переходить к измерениям, определимся с инструментарием.

Необходимые инструменты

• мультиметр бытовой;
• насос ручной;
• комплект проводов;
• манометр стрелочный;
• руководство по эксплуатации автомобиля.

Последовательность проверки

1. К контактам снятого с автомобиля масляного датчика прикрепляются провода. Полярность контактов и точки крепления проводов показаны на фото.
2. Оставшиеся концы проводов подключаются к контактам манометра так, как это показано на фото. К ним же подключается бытовой мультиметр.
3. После этого на трубку масляного датчика надевается шланг от ручного насоса (причём получившееся соединение обязательно должно быть герметичным).
4. Воздух с помощью насоса нагнетается в датчик до тех пор, пока стрелка манометра не уйдёт в крайнее правое положение. В этот момент следует зафиксировать сопротивление, которое показывает мультиметр.
5. Теперь шланг отсоединяется от датчика, после чего стрелка манометра становится на нулевую отметку. После этого шланг опять надевается на датчик и давление нагнетается снова. Но на этот раз стрелка манометра должна дойти лишь до середины шкалы. Как только она дойдёт до этой точки, вновь фиксируется сопротивление на мультиметре.
6. Таким способом необходимо измерить давление и сопротивление ещё в нескольких контрольных точках (как минимум в пяти).
7. После этого полученные экспериментальным путём значения сравниваются со значениями в руководстве по эксплуатации машины. Расхождение между полученными цифрами и цифрами в инструкции не должно превышать 20%. Если разница больше 20%, значит, датчик неисправен и его необходимо заменить.

Как поменять датчик давления масла своими руками

В случае неисправности этого элемента замена – необходимая процедура, так как разборке он не подлежит. Без него давления последующее движение автомобиля опасно. Но водитель может легко справиться с заменой детали своими руками.

Необходимые инструменты

Перед началом работы нужно приготовить инструмент и все необходимое:

1. Новый датчик давления.
2. Гаечный ключ нужного размера для отвинчивания, в зависимости от модели автомобиля.

Могут потребоваться и другие инструменты, это зависит от марки машины.

Пошаговая инструкция

Порядок работы зависит от места установки датчика, но в общем, основные шаги операции проводятся по алгоритму, описанному ниже. Для примера разберем процедуру для ВАЗ-2110.

1. Вначале нужно выяснить, сколько клапанов установлено на двигателе: 8 или 16. В первом случае датчик находится за мотором справа на головке блока цилиндров, возле кожуха привода ГРМ. К нему подключен единственный проводник. Если клапанов 16 – то датчик находится слева в блоке распредвала.
2. Дождитесь, пока двигатель остынет, чтобы не получить ожоги во время работы.
3. Не торопитесь сразу снимать, вначале проверьте правильность работы электрической цепи, ведущей к индикатору на приборах. Отсоедините провод от датчика, при этом индикаторная лампа должна погаснуть. Соедините проводник с «массой». Если лампочка загорелась – значит проводка исправна.
4. Снимите датчик с помощью гаечного ключа. Аккуратно выкрутите его, не потеряв уплотнительную прокладку и не допуская течи масла. Используйте для протирки ветошь.
5. Внимательно осмотрите снятый датчик. При отсутствии на нем следов смазки можно говорить о его исправности. В противном случае требуется замена. Но в любом случае при установке уплотнительное кольцо нужно поставить новое.
6. Подключите провод после замены.

Проверьте работу устройства, запустив двигатель и убедившись отсутствия аварийного свечения лампочки на приборах.

Мерцает лампа датчика давления масла.

Вопрос решен!

25.09.2017, 11:45

Санкт-Петербург

Доброго дня. Проблема следующего характера. Стоял припаркованный, на разогретом двигателе, молотил на холостых.Вдруг, сначала тускло, потом все ярче и ярче начала мерцать лампочка давления масла. Я заглушил. Проверил под машиной, лужи с маслом нет. Проверил уровень масла, всё в норме. Завожу, снова мерцать начала. Я по газовал немного, но мерцания усилились. Заглушил двигатель минут на 5. Завожу, тишина. Трогаюсь, еду. Проходит 5 минут, снова мерцает. Продолжил путь, так как другого выбора просто не было. Не опускал обороты ниже 1500. Утром, завел. Пока двигатель не достиг рабочей температуры, лампочка не мерцала.В чем может быть причина?

25.09.2017, 11:46

Санкт-Петербург

Я по газовал немного, но мерцания усилились. — на холостых!

25.09.2017, 11:56

Санкт-Петербург

Кончина масляного насоса. Проворачивается крыльчатка на валу, скорее всего.

25.09.2017, 12:07

Астрахань

Датчик давления масла посмотри если сочится под замену.

25.09.2017, 12:15

Санкт-Петербург

точно такая же проблема была. как я понял все дело было в 2х вещах: сочится датчик недостаточного давления масла (наверняка капли иили лужицу увидите на внутренней поверхности защиты картера и сам датчик весь в масле будет) и проводка (напряжение в сети). У меня еще фары толи передние толи задние реагировали на эту лампочку (придавишь газа гореть ярче стновятся и лампочка и фары)заменил датчик — проехал около 2-3км проблема исчезла (при запуске движка загорается на 2сек как и должна, датчкик больше не сочится)

25.09.2017, 12:16

Санкт-Петербург

учащенное мерцание на приподнятых холостых — напрямую зависят от напряжения, которое выдает генератор)) я так думаю

25.09.2017, 13:34

Санкт-Петербург

«Кончина масляного насоса. Проворачивается крыльчатка на валу, скорее всего.» — а если двигатель холодный, то проворачивать должен сильнее? я правильно понимаю?

25.09.2017, 16:20

Санкт-Петербург

Проверь давление механическим датчиком.

25.09.2017, 16:46

Курск

у меня из-за хренового масла забился маслозаборник, начал умирать масляный насос и потек датчик давления. лампочка моргала только на холостых и только на прогретом двигателе. поменял масляный насос, маслоприемник, датчик давления завел, прогрел до рабочей температуры, все нормально. для себя проверил давление манометром — 1,5 очка. ну, думаю, все, избавился от проблемы, а вот и хрен тебе… примерно проехал 5 км от гаража, остановился на светофоре и эта собака опять заморгала. в расстроенных чувствах доехал до дома, в интернете начал искать проблему. оказывается проблема в маленькой резиночке в разьеме который подключается к датчику давления. на следующий день поехал в гараж, снял эту резиночку, замотал изолентой и проблема исчезла. начните с малого, с датчика давления, если с ним все нормально, померяйте давление когда моргает лампочка

25.09.2017, 16:59

Санкт-Петербург

Господа, а какой датчик посоветуете?

25.09.2017, 20:13

Санкт-Петербург

Мне в сервисе посоветовали от жигулей классики. Сказали на лачах старая проблема. На проводе клемму переделывали.

25.09.2017, 22:35

Санкт-Петербург

Всем спасибо! Проблема вроде как решена. Заменил датчик, который был залит напрочь маслом.Прогрел двигатель до 98 градусов. Мерцаний более не было.

1

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Chevrolet Lacetti > Мерцает лампа датчика давления масла

При обнаружении течи из датчика, его обязательно нужно заменить, но спешу расстроить Вас, замена датчика эту проблему зачастую не решает, а тем более если датчик даже и не тек. До замены на прогретом двигателе давление было 1.

Мерцает лампа датчика давления масла. Вопрос решен!  Стоял припаркованный, на разогретом двигателе, молотил на холостых….

Возвращаемся обратно к датчику давления масла, к нему подходит черная фишка, провод в гофре, нажимаем на пластиковый фиксатор и отсоединяем ее, видим следующее, вокруг пластиковой фишки есть резинка, так вот эта с. Сменил масло, фильтр, датчик. Если в допусках — вкладыши заменить.

Срочно мерить давление, чё думать-то! Коленвал меряли без меня во время установки. При большом пробеге более тыс масло надо менять чаще.

Паромасляные пузырьки, образовавшиеся в зоне давления ниже атмосферного, сгущаются внезапно при входе в зоны высшего давления и вырывают мельчайшие частицы из подшипникового материала; — масляный поток причиняет снос металла на смазочных канавках с острыми кромками, на холодильниках подшипника, на отверстиях и при расширении смазочного зазора; — Кавитация останавливается в ненагруженной зоне она не опасна.

Подшипник может дальше работать. На хранение вкладышей тоже есть определенный срок.

Bes Цитата Oxygen По правилам мерять нужно зазор а не сами вкладыши. Ведь именно он нас интересует.

Может колено тоже порядочно стерлось, хоть и выглядит молодцом. Положено это делать тарировочной проволокой путем ее обжатия затягиванием шатуна с вкладышами на колене.

КЛУБ CHEVROLET LACETTI/CRUZE

Ну, я думаю, если кулибин нормальный, он шарит. Чего их мерять, деталь относительно ремонта канешно копеечная. Если в допусках — вкладыши заменить.

Секрет замены датчика давления масла на Шевроле Лачетти

Если нет — переточить в первый ремонт и вкладыши ремонтные. Ну и обкатка хотяб км. Зеркало цилиндров в норме? Замерять после сборки давление. Проверить продуть магистраль от насоса до датчика. Если проблема осталась — смотреть — ковырять голову. Вот давление масла после замены на замеряли.

До замены на прогретом двигателе давление было 1. Залили масло Aral 10w Я долго сопротивлялся, но мастер настоял на своем, мол двигатель прошел К и ему уже пора полусинтетику лить.

Двигатель стал работать как-то не так как раньше. Или звук какой-то новый появился.

Посторонние люди говорят что ничего лишнего не слышат — а я слышу. Но это уже тема другой ветки Возможно это чисто психологический фактор срабатыват. На 4-й фотографии хорошо виден след от выработки на конце вкладыша. Моя ситуация разрешилась и я спешу отписаться.

Сразу как прочитал записался к официалам “Автобан” на проверку давления масла. Померили, оказалось очень низким: На оборотах в районе поднималось лишь до 0.

Странно, что индикатор молчал всё это время. Наверняка ведь эта проблема появилась не внезапно, а давление падало планомерно на протяжении нескольких лет. Может датчик всё же неисправен? Я не догадывался о проблеме, так как машина ездила хорошо, не наблюдалось ни потери мощности, ни какого-либо постороннего звука. Ни что, как говорится, не предвещало беды.

Мастер правда сказал, что в звуке мотора слышит стук коленвала, поэтому предварительный диагноз был очень неутешительный. Вплоть до нецелесообразности ремонта при текущей рыночной стоимости автомобиля.

Были различные варианты диагнозов начиная от засорившегося масляного фильтра и заканчивая износом коленвала. Износ коленвала был самым нежелательным сценарием, так как требовал полного разбора двигателя. Примерная стоимость только работы без запчастей называлась 20 тысяч.

Мне предложили сценарий к сожалению, не могу воспроизвести его по памяти, так как не очень хорошо разбираюсь в этом , который подразумевал поэтапный поиск проблемы, начиная с самых простых и легко выявляемых причин и двигаясь в сторону более сложных и дорогих.

Я согласился, машину оставил в сервисе.

Через пару часов мне позвонили оттуда и сообщили, что сняли поддон, маслоприемник чистый, сняли редукционный клапан, на клапане обнаружилась выработка, из-за чего клапан постоянно сбрасывал давление и давление из-за этого не поднималось.

Надо менять масляный насос насос — руб, был в наличии. Предупредили, что возможно понадобится заменить прокладку клапанной крышки, я сказал, что конечно, все резинки, которые встречаются на пути, лучше сразу менять.

Как говорится, резать к чертовой матери, не дожидаясь перитонитов.